特斯拉本周在中国公开展示其Cybercab车型，但公司明确表示这并不意味着一件事：计划在当地出售该车型。
特斯拉中国方面表示，此次展示"不涉及"在中国市场销售Cybercab，也不涉及推出无人驾驶网约车服务——尽管中国本土的无人驾驶出租车运营商已经在大规模开展付费载客业务。
静态展示于9月17日开始。Cybercab将在北京华贸体验店展出至9月27日，在上海兴业太古汇北座一层（LG1）展出至9月21日。这是该车型首次在中国公开亮相。
产品设计与技术理念
特斯拉中国本周首次发布的声明将此次巡展定位为"展示"而非"发布"。公司表示，此次活动旨在"展示其产品设计与技术理念"，"不涉及在中国市场销售Cybercab，也不涉及任何无人驾驶网约车商业运营安排"。
只看不摸——这几乎是特斯拉能给出的最直白的免责声明，而这样做是有充分理由的。
Cybercab没有方向盘，也没有踏板。本月早些时候我们首次近距离观察了其不存在的转向系统，而在中国，一辆没有手动控制装置的双座汽车和在美国一样，无法完成注册并销售给消费者。因此，走进华贸体验店的中国消费者可以观看这辆车，但无法下单购买。
无人驾驶出租车方面的情况更为复杂。特斯拉直到2025年初才在中国推出有限的、需人工监督版本的完全自动驾驶功能，目前仍未获得在当地运营无监督无人驾驶服务所需的审批。
编辑观点
就在特斯拉把一辆静态展示的Cybercab摆进两家商场的同时，中国企业正在多个城市开展商业化的无人驾驶载客服务。
百度旗下的萝卜快跑、小马智行和文远知行都在中国多个城市运营着无安全员的付费无人驾驶出租车服务，且这些业务已经发展多年。这是地球上发展最成熟的无人驾驶市场，而特斯拉带来的却是一款在当地既不能销售、也无法运营的车型。
这看起来更像是一种吸引好奇消费者走进展厅、进而尝试推销Model Y的营销手段，而非任何关于在中国推出这款无方向盘车型的具体计划。
在美国，特斯拉巧妙地绕开了监管限制，将重心放在德克萨斯州和佛罗里达州等监管较宽松的市场，但距离规模化部署以及应对真正的监管要求，特斯拉还差得很远——而这些监管在中国已经存在。
Q&A
Q1：Cybercab在中国能买到吗？
A：不能。特斯拉中国明确表示，此次展示不涉及在中国市场销售Cybercab，展会只是产品展示，消费者可以观看但无法下单购买。
Q2：Cybercab为什么不能在中国注册销售？
A：因为Cybercab没有方向盘也没有踏板，这种没有手动控制装置的车辆无法在中国完成注册和销售，这一限制在美国同样存在。
Q3：中国的无人驾驶出租车市场发展情况如何？
A：中国已是全球最成熟的无人驾驶出租车市场之一，百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等企业都已在多个城市运营无安全员的付费载客服务，且已发展多年。
