特斯拉已被确定为美国历史上规模最大的电动8级卡车订单的主要卡车供应商：通过一个名为ZET SCALE的新货运联盟购买的2500辆纯电动卡车。
这笔订单本身就将使美国道路上运营的电动8级卡车数量几乎翻倍，该联盟表示其长期目标是超过1万辆。
ZET SCALE全称为"零排放卡车货主-承运商电气化联盟"（Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification），由货运非营利组织Catalyst Mobility（前身为CALSTART）和Smart Freight Centre联合发起。其核心思路很简单：将大型货主的货运需求集中起来，使承运商能够批量采购电动卡车，并让制造商在价格上展开竞争。
创始货主成员包括微软和百事可乐。特斯拉通过竞争性招标程序赢得了主要供应商席位，肯沃斯（Kenworth）、沃尔沃（Volvo）和RIDE则被列为次要供应商。
有一个细节尚不明确。特斯拉官方将其描述为"2500辆Semi在订购中"，但该联盟公布的数字实际上涵盖2500辆8级卡车，其中特斯拉是主要供应商，另外还有三家卡车制造商参与其中。这意味着特斯拉是主导供应商而非唯一供应商，因此这2500辆卡车不会全部都是Semi。
这些订单车辆将在未来几年内部署到10个货运枢纽，分别是：洛杉矶、斯托克顿、贝克斯菲尔德、西雅图/塔科马、休斯顿、达拉斯、圣安东尼奥、芝加哥、亚特兰大以及纽瓦克/纽约地区。
资金安排是其中颇具意思的部分。一个名为ZET Financial的融资机构负责签发采购订单，并运营一项名为"ZET Lease"的租赁计划，旨在将车辆残值风险从车队的账目中剥离出去——而这正是阻碍运营商押注这类新技术车辆的关键因素。
"ZET SCALE的目标之所以令人振奋，是因为它们能够以规模化的方式放大（运营优势），"特斯拉Semi项目总监丹·普里斯特利（Dan Priestley）表示。Catalyst Mobility首席执行官迈克尔·贝鲁布（Michael Berube）则更直白地指出了问题所在："你可能拥有出色的技术，却依然打不开市场。"
这或许正是美国卡车市场实现电气化所需要的桥梁
远超特斯拉此前"最大"订单规模
一个月前，Einride的500辆卡车订单还是特斯拉Semi迄今为止最大的订单。而ZET SCALE的订单规模是其五倍。
时间点颇为微妙。该订单公布正值特斯拉位于内华达州的新Semi工厂投产同一周，该工厂的名义年产能达到5万辆卡车。但分析师预计特斯拉在2026年的Semi交付量仅为5000至1.5万辆，而每辆长续航版卡车的报价约为29万美元。由此可见，制约因素并非需求，而是产能。
另一笔50辆订单展现了市场落地情况
同一天，北美最大的港口短途运输运营商之一IMC Logistics宣布，将在其加州车队中新增50辆特斯拉Semi。这笔订单在标准续航版卡车（325英里，用于港口短途运输）和长续航版卡车（500英里，用于南加州与内陆仓库之间的运输）之间进行了分配。
IMC目前已运营56辆零排放车辆，因此新增的50辆Semi将使其零排放车队规模大致翻倍。不过IMC并未完全押注特斯拉一家，其车队中同时运营氢燃料电池卡车和可再生柴油卡车。
"我们致力于让可持续性在日常港口短途运输业务中真正可行，"IMC Logistics太平洋区总裁吉姆·吉利斯（Jim Gillis）表示，"这意味着我们采取的是多元化组合方式，而非依赖单一技术路线。"
港口附近的短途集装箱运输业务正是Semi最适合的应用场景，这也是港口短途运输业务在特斯拉订单簿中屡屡出现的原因。路线固定可预测、可返回基地充电、载重量大，这些都是关键优势。
Q&A
Q1：特斯拉Semi获得了多少辆卡车的订单？
A：特斯拉被确定为ZET SCALE联盟2500辆电动8级卡车订单的主要供应商，这是美国历史上规模最大的电动重卡订单，将使美国道路上的电动8级卡车数量几乎翻倍。
Q2：ZET SCALE联盟是什么？
A：ZET SCALE全称为"零排放卡车货主-承运商电气化联盟"，由Catalyst Mobility和Smart Freight Centre发起，核心思路是集中大型货主的货运需求，让承运商能批量采购电动卡车，创始成员包括微软和百事可乐。
Q3：特斯拉Semi工厂产能有多大？
A：特斯拉位于内华达州的新Semi工厂名义年产能为5万辆卡车，不过分析师预计2026年实际交付量仅为5000至1.5万辆，说明目前产能才是制约交付的主要因素，而非市场需求不足。
