对许多车队管理者来说，电动化设备资产能否带来值得更高前期成本的实际节省，这个问题可能听起来还很理论化，但早期采用者Groupe Bellemare公司已经运营电池驱动的重型设备多年——他们的实际运营结果令人印象深刻。
2024年，加拿大Groupe Bellemare公司旗下的磨料矿物部门与创新车辆研究所（IVI）合作，启动了一项为期三年的"插电式重型设备车队"计划，旨在真实工地环境中测试并记录这些设备的性能表现。
在这段时间里，Bellemare公司表示，其使用魁北克水电局可持续生产电力驱动设备，大约15000个运营小时仅花费不到5.4万美元，而公司指出，若使用此前的柴油设备，同期将消耗约42.3万美元的柴油，这意味着燃料成本下降超过87%。
继续吐槽华尔街日报
来自Groupe Bellemare以及加拿大运输部等机构的实地数据证明了六位数的节省成果，这似乎在嘲讽新闻集团旗下福克斯公司所属的《华尔街日报》此前的言论。该报极力想要兜售这样一个观点：即便柴油价格高达每加仑8美元，电动机械依然"难以与之竞争"，为此甚至以不同署名发表了多篇内容几乎雷同的文章。
让华尔街日报最近的说法显得更加荒谬的是，加拿大运输部计算出的约16万美元节省（需要指出，这是按每辆卡车计算的），其对比车型是一辆售价56万加元的Freightliner eCascadia电动卡车。而特斯拉Semi卡车最近推出的量产版本售价"仅为"29万美元（约合41.35万加元），却承诺拥有更长续航、更快充电速度以及更少停机时间，这意味着随着伊朗局势（用Jamie的话说，这是一场"愚蠢"的泥潭）持续发酵，电动卡车的成本优势只会进一步扩大。
你可以在下方查看电动版eCascadia与同类柴油版本的成本对比数据，这些数据来自Martin Brower（麦当劳的物流合作伙伴）以及加拿大连锁超市Loblaw在2024至2025年间开展的20万公里（约12万英里）试点项目。
跟着钱走
如果其他变量保持不变，价格更低的特斯拉卡车相比柴油版本的成本优势，将比eCascadia约16万美元的优势还要再高出14.6万美元。如果在家自己算一算，这意味着每辆卡车每年可节省超过30万美元。
回到工地现场，情况也呈现出同样的趋势。"运营成本几乎为零，"Bellemare运营经理杰森·拉加塞表示，"这真的让人大开眼界。"
目前，Bellemare公司正在运营来自中国设备品牌柳工的重型轮式装载机和挖掘机，并计划在磨料矿物部门继续推进重型设备车队电动化，引入更多电动机械，该试点项目将持续至2028年。
Q&A
Q1：Groupe Bellemare使用电动设备节省了多少成本？
A：在三年试点项目中，Groupe Bellemare使用电动设备运营约15000小时仅花费不到5.4万美元，而同期使用柴油设备预计需花费约42.3万美元，燃料成本降幅超过87%。
Q2：特斯拉Semi卡车相比Freightliner eCascadia有什么优势？
A：特斯拉Semi售价约29万美元（约41.35万加元），比售价56万加元的eCascadia更便宜，同时拥有更长续航、更快充电速度和更少停机时间，这使得其成本优势比eCascadia还要高出约14.6万美元。
Q3：Groupe Bellemare目前使用的是哪个品牌的电动重型设备？
A：Groupe Bellemare目前正在运营来自中国设备品牌柳工的重型轮式装载机和挖掘机，并计划在其磨料矿物部门继续扩大电动设备车队规模。
