全球最畅销的汽车即将转型为电动车。丰田警告称，若继续沿用传统方式，公司将"无法生存"，并将未来押注于下一代卡罗拉电动版。
自60年前推出以来，丰田卡罗拉历经12次车型换代，累计销量超过5700万辆，超越大众甲壳虫，成为全球最畅销的汽车。
卡罗拉是"丰田的象征"，公司现任董事长、前首席执行官丰田章男在接受日本NHK媒体专访时如此表示。
这档于7月19日（周日）播出的特别节目，带领观众走进了丰田"高度保密"的研发基地，下一代卡罗拉正在那里秘密研制之中。
尽管丰田在2025年仍是全球最大的汽车制造商，但随着特斯拉和比亚迪等中国汽车制造商的崛起，这家日本汽车巨头正承受着巨大压力——不变革，就会被时代淘汰。
"公司内部似乎存在相当强烈的危机感，"丰田章男在这段时长50分钟的采访中告诉NHK。
这位董事长表示，新的竞争格局与技术演进"不可避免"，但丰田目前面临的最大风险是自满情绪。"一旦如此，就一切都完了，"他警告道，并补充说"除非日本成为被其他所有国家所选择的国家，否则就无法生存。"
采访中，其他多位受访者也表达了类似的忧虑。其中一位工程师被问及对丰田现状的真实看法时，坦言："我认为我们正在输给中国。"
节目带领观众走进了下一代卡罗拉的研发现场，几台卡罗拉概念车原型及其他被遮盖的丰田车辆隐约出现在镜头背景中。
从目前情况来看，该原型车与丰田去年10月在日本移动出行展上发布的卡罗拉概念车高度相似，保留了低矮的车身轮廓与运动化的前脸设计。
"无论是纯电动、插电混动、油电混动，还是传统内燃机——不管什么动力形式——让我们打造出每个人都渴望驾驶的好看汽车！"首席执行官佐藤恒治在发布概念车时如此说道。
佐藤恒治承诺，下一代卡罗拉将"汇聚大量创新技术"。新车将基于一个全新平台打造，该平台支持从纯电动（BEV）到插电混动，再到汽油动力等所有动力总成配置。
节目中，丰田工程师对该公司与比亚迪等中国汽车制造商在研发周期和制造方式上的差距表示了担忧。
丰田目前对大多数细节讳莫如深，但从概念车封闭式进气格栅和充电接口来看，目前正在研发的很可能是电动版本。
尽管"危机感"已悄然蔓延，支撑下一代卡罗拉的全新平台预计仍将兼容纯电动、插电混动、传统混动及内燃机等多种动力形式。
节目中展示了多种车型的研发进展，包括轿车、两厢车、跨界车以及GR性能版本。
在认清"沿用传统方式无法生存"之后，NHK表示，丰田如今正处于"前所未有的变革浪潮之中"。
此次报道发布前，丰田刚刚于上月取消了旗舰纯电动车型雷克萨斯LF-ZC的研发计划，该车型原计划搭载先进的新型电池和制造工艺首次亮相。
尽管丰田凭借2026款bZ（海外版bZ4X）、C-HR（C-HR+）以及bZ Woodland（bZ4X Touring）等新款及改款电动车型逐渐恢复了一些市场势头，但在向纯电动汽车的全面转型上，它仍在持续拖延。
提供多种动力选择或许在短期内仍能维持竞争力，但在电池技术、电驱系统、软件及其他电动车相关技术领域，丰田已明显落后。
比亚迪首席执行官王传福宣称，公司将在未来五年内"真正成为全球规模第一的汽车制造商"。2025年，比亚迪已超越福特，跻身全球第六大汽车制造商。
自2022年停止生产纯内燃机车型、全力转型电动及插电混动车辆以来，比亚迪的战略赌注正在持续兑现。它能在2030年前超越丰田吗？
Q&A
Q1：丰田下一代卡罗拉电动版有哪些已知信息？
A：目前已知下一代卡罗拉将基于全新平台打造，支持纯电动、插电混动、传统混动及内燃机多种动力形式。从概念车原型来看，新车保留了低矮车身和运动化前脸设计，并配有封闭式进气格栅和充电接口，暗示电动版本正在重点研发中。此外，多种车型版本也已在研发之中，包括轿车、两厢车、跨界车及GR性能版。
Q2：丰田章男说的"无法生存"具体是什么意思？
A：丰田章男在接受NHK专访时表示，如果丰田继续沿用传统的研发和制造方式，面对特斯拉和比亚迪等新兴竞争对手的冲击，公司将难以为继。他特别提到公司内部存在"相当强烈的危机感"，并警告最大的风险是自满情绪，一旦如此便"一切都完了"。
Q3：比亚迪和丰田目前的差距有多大？
A：2025年，比亚迪已超越福特成为全球第六大汽车制造商，其CEO王传福更扬言将在五年内成为全球规模第一的汽车制造商。丰田工程师也坦言在某些方面"正在输给中国"。相比之下，丰田虽仍是全球最大汽车制造商，但在电池技术、电驱系统和软件等核心电动车领域已明显落后。
