全球最畅销汽车即将迎来电动化变革。丰田下一代卡罗拉EV将基于全新平台亮相，而一股强烈的"危机感"正促使这家日本汽车巨头重塑自身。
自60年前上市以来，卡罗拉历经12次换代，累计销量超过5700万辆，超越大众甲壳虫，成为全球史上最畅销的车型。
卡罗拉"是丰田的象征"，丰田现任董事长、前任CEO丰田章男在接受日本媒体NHK独家采访时如此表示。
这档于7月19日周日播出的特别节目，带领观众走进了丰田"高度保密"的研发基地，下一代卡罗拉正是在这里秘密研发中。
尽管丰田在2025年仍是全球最大的汽车制造商，但特斯拉和比亚迪等中国车企正在倒逼整个行业加速转型，这家日本汽车巨头也感受到了前所未有的压力。
"公司内部似乎存在相当强烈的危机感，"丰田章男在这段长达50分钟的采访中告诉NHK。
这位董事长表示，新的竞争格局和技术变革"不可避免"，但丰田眼下最大的风险是陷入自满情绪。"一旦如此，就一切都完了，"丰田章男警告道，并补充说："日本必须成为被其他国家所选择的国家，否则无法生存。"
节目中受访的多位人士也表达了类似的担忧。一位工程师在被问及对丰田的真实看法时坦言："我认为我们正在输给中国。"
节目还深入下一代卡罗拉的研发现场，展示了部分卡罗拉概念车原型及其他遮盖中的丰田车辆。
该原型车与丰田去年10月在日本移动出行展上发布的卡罗拉概念车高度相似，拥有低矮的车身轮廓和运动风格的前脸设计。
"无论是纯电动、插电混动、油电混动还是传统内燃机车型，不论什么动力形式，我们都要打造出每个人都想驾驶的好看汽车！"CEO佐藤恒治在发布概念车时表示。
据悉，下一代卡罗拉将"汇聚诸多创新"，并基于一个支持多种动力形式的全新平台打造，涵盖纯电动、插电混动及燃油车型。
节目播出期间，丰田工程师对公司与比亚迪等中国车企在研发周期和制造方式上的差距表达了担忧。
丰田目前对大多数细节保持保密，但从概念车封闭式格栅和充电接口的设计来看，此次研发的应为EV版本。
尽管"危机感"日益凸显，支撑下一代卡罗拉的全新平台预计仍将兼容纯电动、插电混动、传统混动及内燃机等多种动力形式。
节目中展示了多款不同车型的研发进程，包括轿车、掀背车、跨界车和GR性能版。
NHK表示，丰田在意识到无法依靠传统模式生存后，正"处于前所未有的转型之中"。
这一报道发布于丰田上月取消旗舰级电动车雷克萨斯LF-ZC项目之后，该车型原本搭载先进新型电池和制造工艺，备受外界期待。
尽管丰田凭借2026款bZ、C-HR及bZ Woodland等新款及更新版电动车型获得了一定的市场声势，但在向纯电动汽车全面转型这一趋势上，丰田仍在持续拖延。
提供多种动力选择的策略或许在当下还能奏效，但在电池技术、电驱系统、软件及其他相关电动化技术领域，丰田已然开始落后。
比亚迪CEO王传福表示，公司将在未来五年内"真正成为全球规模第一的汽车制造商"。比亚迪在2025年已超越福特，跻身全球第六大汽车制造商。
自2022年停止生产纯燃油车、全力押注电动及插电混动车型以来，比亚迪的战略正在持续显现成效。它能否在2030年前销量超越丰田？
Q&A
Q1：下一代卡罗拉EV有哪些技术亮点？
A：下一代卡罗拉EV将基于全新平台打造，该平台支持纯电动、插电混动、传统混动及内燃机等多种动力形式。从已曝光的概念车原型来看，车型包括轿车、掀背车、跨界车和GR性能版，设计上采用低矮车身和运动化前脸。CEO佐藤恒治表示新车"汇聚诸多创新"，但具体技术细节目前仍处于保密状态。
Q2：丰田为何会产生"危机感"？
A：面对特斯拉和比亚迪等中国车企的快速崛起，丰田在电池技术、电驱系统、软件及整体电动化进程上已明显落后。丰田董事长丰田章男在接受NHK采访时坦言公司内部存在"相当强烈的危机感"，甚至有工程师直接表示"我认为我们正在输给中国"。与此同时，丰田还取消了旗舰电动车雷克萨斯LF-ZC的研发计划，进一步加剧了外界对其电动化战略的质疑。
Q3：比亚迪目前的市场地位如何？
A：比亚迪在2022年停止生产纯燃油车后，全力聚焦电动及插电混动车型，市场战略成效显著。2025年，比亚迪已超越福特，跻身全球第六大汽车制造商。比亚迪CEO王传福更宣称，公司将在未来五年内"真正成为全球规模第一的汽车制造商"，剑指丰田的全球销冠地位。
