捷尼赛思正积极扩张，这一韩系豪华品牌正全力向新细分市场进军。
自2015年推出首款车型以来，捷尼赛思已成为汽车行业成长最快的豪华品牌之一。现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯表示，捷尼赛思的发展速度"超越了历史上任何一个豪华品牌"。
展望未来十年，捷尼赛思已储备了大量产品规划，目标是成为全球豪华车市场的重要力量。
在高性能车型方面，捷尼赛思推出了Magma系列，剑指梅赛德斯-奔驰AMG和宝马M系列，正式进军高性能车细分市场。
尽管捷尼赛思此前计划从2025年起只销售纯电动车，但现已调整策略，计划于今年晚些时候推出首款混合动力车型，明年则将跟进推出首款增程式电动车（EREV）。
尽管动力类型将更加多元，纯电动车仍将是其增长战略的核心。预计到2026年底，捷尼赛思将发布GV90——一款定位旗舰的三排座纯电SUV。
捷尼赛思欧洲区总经理彼得·克龙施纳布尔表示，该豪华品牌或许会面向市场另一端，推出一款更具价格竞争力的主流纯电动车型。他在接受Autocar采访时透露，品牌正在"评估"这一方向，但目前尚未作出任何最终决定。
这款面向大众市场的捷尼赛思纯电动车，很可能基于现代旗下紧凑型电动掀背车IONIQ 3打造，设计风格或将借鉴捷尼赛思2019年发布的Mint概念车——一款主打高端定位的城市纯电动车。
"对于一个持续进化的品牌而言，我们当然需要关注那些高速增长的细分市场，因为这有助于吸引和培育用户群体，"克龙施纳布尔说。
但他同时强调，该细分市场必须能够支撑长期增长，捷尼赛思不会追逐短期机遇。
他以豪华皮卡为例指出："确实存在一些细分市场空白，比如目前还没有真正意义上的高端皮卡，但这是否是值得进入的赛道？"即便机会存在，这类市场恐怕也难以成为长期增长的核心驱动力。克龙施纳布尔将捷尼赛思的增长策略定义为"马拉松，而非短跑"。
他表示，捷尼赛思目前已拥有"支撑品牌持续成长的正确产品组合"，因此着眼长远远比追逐中短期机遇更为重要。
尽管一切尚未敲定，面向大众市场的捷尼赛思纯电动车很可能将沿用与现代IONIQ 3相同的底层平台。IONIQ 3基于E-GMP平台打造，该平台同样是现代其他IONIQ系列车型及捷尼赛思GV60的技术基础。在欧洲市场，IONIQ 3提供两种电池组选项：42.2千瓦时和61千瓦时，WLTP续航里程分别最高可达344公里和496公里。
与IONIQ 5不同，更小尺寸的IONIQ 3采用400V电气架构（而非800V），以实现更低的成本控制。
目前，基础款现代IONIQ 3标准续航版本在英国的起售价为22,245英镑（约合29,800美元），提供标准续航和长续航两种版本，共有Advance、Premium、Ultimate和N-Line Evo四个配置级别可选。
值得一提的是，包括奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰在内的多个豪华品牌，也计划在未来几年推出更具价格竞争力的纯电动车型，以拓展大众市场版图。
Q&A
Q1：捷尼赛思计划推出的平价纯电动车会基于哪款车型开发？
A：据悉，捷尼赛思计划中的大众市场纯电动车很可能基于现代IONIQ 3打造，采用相同的E-GMP平台，该平台目前已应用于现代多款IONIQ系列车型及捷尼赛思GV60。IONIQ 3提供42.2千瓦时和61千瓦时两种电池选项，最高续航可达496公里。
Q2：捷尼赛思未来几年还有哪些重要新车计划？
A：捷尼赛思近期规划较为密集：今年将推出品牌首款混合动力车型，明年跟进首款增程式电动车（EREV），预计2026年底前发布旗舰三排座纯电SUV——GV90。此外，品牌还通过Magma高性能系列，直接对标梅赛德斯-奔驰AMG和宝马M系列。
Q3：捷尼赛思为什么要考虑进入大众市场？
A：捷尼赛思欧洲区总经理彼得·克龙施纳布尔表示，品牌需要关注高速增长的细分市场，以吸引和培育更广泛的用户群体。不过他也强调，捷尼赛思不会盲目追逐短期机遇，任何新细分市场都必须具备长期增长潜力，品牌的整体战略定位是"马拉松，而非短跑"。
