巴西电动摩托车及换电服务公司Vammo近日宣布多项重要进展，为将其运营模式推广至圣保罗之外做好准备。公司已实现EBITDA盈利，换电次数突破1000万次，活跃骑手数量也增长至超过1万名。
Vammo自2022年起在圣保罗运营，目前已建成约1000个换电站点组成的网络。骑手使用公司提供的电动摩托车，电量耗尽后可前往换电站用充满电的电池组进行更换，而无需等待充电。
去年年初，我们曾报道该公司达成100万次换电的里程碑。如今，Vammo又为这个数字增添了一个零。
Vammo联合创始人兼首席运营官向Electrek介绍，公司正开启首次重大地理扩张，坎皮纳斯将成为其正式运营的第二座城市。Vammo计划目前仍将重心放在整个圣保罗州，之后再逐步拓展至巴西全境以及其他拉美市场，朝着成为拉丁美洲"Gogoro"的目标稳步前进。
这样的扩张速度听起来或许较为保守，但要知道，仅圣保罗一地就是一个规模庞大的两轮车市场。单在该州，每年摩托车销量就超过50万辆，比整个美国摩托车市场的销量还要高。
公司现有的运营区域规模已经相当可观。Vammo表示，其目前在圣保罗周边的服务区域在地理面积上可与旧金山湾区相比，覆盖人口约2600万。
公司目前已完成超过1000万次换电，预计这一数字将在2027年某个时间点突破1亿次。仅今年一年，活跃客户数就增长了250%，达到超过1万名，Vammo表示公司有望在2026年底实现约4500万美元的年度经常性收入。
对于一家既涉及车辆又涉及实体基础设施、资金高度密集型的企业而言，更为重要的是，Vammo表示公司已于6月实现盈亏平衡，比原计划提前六个月，目前已稳定实现EBITDA盈利。这在年轻的电动摩托车企业中实属罕见。
公司还在推出第三代换电站，据称可再降低15%的成本。新换电站采用基于AI的软件，能够根据实时及预测的骑手需求、天气、外卖平台需求、客户使用习惯以及电池温度等因素，动态调整电池充电速率。
电动摩托车在巴西的增长空间依然巨大。
Vammo援引巴西车辆行业协会FENABRAVE的数据显示，今年1月至8月，巴西共注册11587辆电动摩托车，同比增长85%。然而，电动车型在摩托车销量中的占比仍仅为0.7%，可谓九牛一毛。
但在这一占比虽小却快速增长的市场份额中，Vammo处于领先地位。该公司称，今年以来已占据巴西电动摩托车市场65%以上的份额，若增长势头保持当前速度，这一份额有望进一步扩大。
这一点在摩托车交通地位远高于北美的巴西尤为值得关注，尤其是在外卖配送等商业骑行领域。此外，巴西的电力大部分来自可再生能源，尤其是水电，风能与太阳能发电也在快速增长。这意味着在巴西推动摩托车电动化具有一种格外有吸引力的组合效应：用电动车辆取代燃油交通工具，而这些电动车辆本身主要由低碳电力驱动。
对骑手而言，经济账也十分可观。Vammo表示，其平均客户相比使用常见替代方案——一辆二手160cc燃油摩托车——每月可节省约35%的支出。这些节省大部分来自更低的能源与维护成本，这正是电动摩托车的两大核心优势。
公司还推出了一项全新的36个月"以租代购"方案，旨在解决巴西特有的另一难题：高昂的车辆融资成本，Vammo表示相关利率可能高达45%。租赁期满后，骑手可以用最初支付的首付款金额购买该摩托车。之后，他们既可以选择购买电池，也可以继续使用Vammo的换电网络。
换电模式已在多个市场进行过尝试，效果不一。但两轮车或许仍是该技术最具优势的应用场景。两轮车的电池体积小，便于人工更换；商业骑手承担不起数小时的充电停机时间；而密集的城市使用场景也让换电网络更易于支撑运营。
凭借已完成的1000万次换电、实现的盈利目标，以及正在推进的首次圣保罗之外的扩张，Vammo正在展示这种模式在规模化运营下的真实表现。
考虑到电动摩托车在巴西摩托车市场中占比仍不足1%，这家公司或许才刚刚写下故事的第一个章节。
Q&A
Q1：Vammo是什么公司？主要做什么业务？
A：Vammo是巴西的电动摩托车及电池换电服务公司，自2022年起在圣保罗运营，骑手可通过换电站快速更换充电电池，无需等待充电。
Q2：Vammo目前的运营规模有多大？
A：Vammo已完成超过1000万次换电，拥有约1000个换电站点，活跃骑手超过1万名，占据巴西电动摩托车市场65%以上的份额。
Q3：使用电动摩托车比燃油摩托车更省钱吗？
A：是的，Vammo表示其平均客户相比使用二手160cc燃油摩托车，每月可节省约35%的支出，主要得益于更低的能源和维护成本。