通用汽车正在与Peak Energy合作开发下一代钠离子电池，但这些电池并非用于电动车，而是用于电网级储能项目。通用汽车投资部门（GM Ventures）正对Peak Energy进行战略投资。
2026年6月10日：根据合作协议，通用汽车将在其密歇根州的电池实验室研发钠离子电芯，并保留独家生产权。Peak Energy则将把这些电芯整合进其储能系统，同时在美国扩大制造规模。
双方瞄准的是一个快速增长的市场。随着公用事业公司增加电池储能以支持可再生能源、满足不断上升的用电需求，以及支撑数据中心和AI基础设施的建设，这一市场正在迅速扩张。
目前，固定式储能市场主要由磷酸铁锂（LFP）电池主导。但Peak Energy认为，在电网应用场景中，能量密度的重要性低于成本、可靠性和安全性，因此钠离子电池可以成为一种更具成本优势的替代方案。
Peak的核心优势之一在于其被动冷却储能平台。传统的LFP电池系统需要主动冷却设备来维持安全运行温度，这增加了成本和复杂性。Peak表示，其系统彻底取消了这类冷却设备。
据该公司介绍，其钠离子平台相比传统系统可降低20%的储能成本，同时实现超过99%的正常运行时间。
Peak还指出，其设计能减少能源浪费。该公司估计，用其被动冷却技术替代传统LFP储能系统，每年可将美国储能系统的能源浪费减少多达2太瓦时，这相当于一座中型城市一年的用电量。
通用汽车电池与可持续发展副总裁柯特·凯尔蒂（Kurt Kelty）表示，钠离子电池非常适合固定式储能应用。
凯尔蒂说：“在通用汽车，我们深知应用场景应决定电池类型的选择，而对于电网级固定式储能而言，钠离子正是正确的解决方案。Peak已经通过其创新储能平台展示了钠离子技术的价值，我们正携手推进下一代电芯技术，进一步放大这些优势，为美国电网提供更可靠、更具成本效益的规模化储能方案。”
目前，钠离子电池在全球电池市场中的份额仍然较小，但由于其原材料比锂电池更丰富、成本更低，市场关注度正在上升。通用汽车和Peak Energy押注，这些优势将使钠离子电池在大规模储能领域愈发具有吸引力。不过，由于能量密度较低，通用汽车并不打算为电动车开发钠离子电池。
2026年10月23日更新：Peak Energy完成了一轮超额认购的B轮融资，共筹集1.08亿美元，由GM Ventures领投，LG Technology Ventures等投资者也参与其中。
这家钠离子电池初创公司计划利用这笔资金扩大美国制造规模，履行超过10亿美元的现有客户订单，并将其被动冷却储能系统推向用电需求旺盛的数据中心市场。
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