一项针对数百万辆英国车辆的研究显示，电动车比燃油车在路上行驶的时间更长，而且随着里程增加，这一差距还会进一步扩大。
由于电动车是相对较新的技术，许多人一直对其长期可靠性持怀疑态度。尽管电动车的活动部件更少，意味着出故障的可能性更低，但人们对新事物的恐惧依然存在。
但电动车其实已经不算新鲜事物了。现代电动车中最早的一批已经在路上行驶了近二十年，因此我们现在已经积累了一些数据。而根据一项新研究，事实证明电动车的表现相当不错。
该研究使用了数百万份英国年度MOT测试（英国道路车辆适行性标准测试）的数据。这些测试主要关注车辆的悬挂系统、刹车、轮胎、排气系统和排放情况。
研究检查了车辆再次接受MOT测试的可能性——如果没有再次接受测试，就意味着该车辆已不再上路行驶（无论是因为上述五个类别中的问题，还是其他问题）。
在使用初期，燃油车和电动车的道路适行性差异不大。事实上，电动车在使用早期出现的问题略多，但这是因为电动车往往比燃油车更早积累更多里程。
如果按里程数进行比较，电动车在早期的故障率与燃油车非常接近，差距不到一个百分点。但一旦达到较高里程数——超过40000英里的终身里程后，情况就发生了变化。
此时，燃油车的可靠性开始下降，而且随着时间推移，可靠性只会越来越差。当燃油车行驶里程达到120000英里时，其发生故障的可能性比电动车高出7.5%（16%对23.5%）。
车龄方面也是如此，随着车辆使用年限增加，电动车依然保持更高的可靠性。尽管电动车在各个车龄段的年均里程都更高，但这一趋势依然成立。
该研究还比较了同时拥有电动版本和燃油版本的车型。除大众高尔夫外，在所有情况下，电动车要么与燃油车打平，要么在可靠性上胜出。
这一结果颇为难得，因为这些"油改电"车型在电动版本设计上存在妥协。这类车型大多在原有底盘基础上进行有限改动，仅仅加装了大容量电池，导致电动版本的重量超出了底盘原本的设计承重。
这种重量差异导致电动车轮胎磨损更严重。总体而言，电动车的轮胎磨损确实明显高于燃油车。但像大众高尔夫这类"油改电"车型的轮胎磨损率，要远高于宝马i3这类专门设计的纯电车型。
虽然车重对轮胎磨损有影响，但对悬挂系统却没有影响。研究发现，无论里程数多少，电动车的悬挂系统问题都比燃油车更少。
而刹车方面，电动车出现的问题显然要少得多，因为电动车大部分制动都是通过再生制动完成的。不过，使用超过10年的老旧电动车，其刹车问题反而比燃油车更多，这很可能是由于长期较少使用机械刹车导致的锈蚀问题。
因此，对于电动车车主来说，即使大部分时间都在使用再生制动，也要记得时不时踩一下传统摩擦刹车。同时也要留意轮胎状况。
不仅轻型乘用车如此，轻型商用车如日产NV200同样表现出这一规律。除轮胎磨损外，其纯电版本的表现都优于柴油版本。
该研究的一个局限性在于，它没有追踪电池健康状况，因为英国MOT测试并不检测这一项。不过，我们近期看到了迄今为止规模最大的电池健康研究，结果显示电动车电池的耐用性超出许多人的预期，即使在行驶90000英里后，通常仍能保持90%的电池容量。
Q&A
Q1：电动车真的比燃油车更耐用吗？
A：根据这项针对数百万辆英国车辆的研究，电动车在道路适行性方面确实优于燃油车，尤其是在高里程情况下差距更明显。当燃油车行驶里程达到120000英里时，其故障率比电动车高出7.5%。
Q2：电动车的轮胎为什么磨损更快？
A：这主要是因为部分电动车是在燃油车底盘基础上改装而来，仅仅加装了大容量电池，导致车重超出底盘原本的设计承重，从而加剧了轮胎磨损。像宝马i3这类专门设计的纯电车型，轮胎磨损情况则要好得多。
Q3：电动车刹车需要注意什么问题？
A：由于电动车大部分制动依靠再生制动完成，机械刹车使用频率较低，使用超过10年的老旧电动车反而容易因刹车长期闲置而出现锈蚀问题。因此建议车主时不时踩一下传统摩擦刹车，保持刹车系统正常运作。
