多年以来，围绕电动摩托车的传统观点一直相当简单：造一款与燃油摩托车性能相当的电动摩托车，把价格降到足够亲民，最终骑手们就会转而选择它。
这基本上与电动汽车所遵循的套路如出一辙。只要让电动版本足够有竞争力，市场最终就会朝那个方向转变。
但我认为，我们一直以来对电动摩托车的看法都是错的。因为电动摩托车的未来，未必在于说服如今的燃油摩托车骑手转变立场，而在于下一代骑手——他们根本就没有理由一开始就选择燃油车。
这一点的意义远比听起来重要得多。事实上，这正是解开整个谜题的关键。因为不要搞错了，摩托车的未来一定是电动化的。只是它的实现方式，和大多数人想象的不一样。
摩托车不是汽车
把电动汽车的那套打法套用到摩托车上，问题在于：摩托车不是汽车。
对大多数人来说，汽车只是一种工具。它就是交通工具。当然，有些车主对自己的车怀有深厚的感情，但这类人只是少数。绝大多数人只是想要一辆舒适、可靠、经济、方便的代步工具，从A点到达B点。
摩托车则不同，尤其是在美国和欧洲这样的市场。事实上，情况完全相反。对于西方骑手中的少数人，尤其是美国骑手而言，摩托车确实是一种工具。但对绝大多数人来说，它是一种热爱。人们买摩托车，通常是因为他们热爱摩托车本身。而对许多骑手来说，这种热爱与燃油发动机本身密不可分。
那种声浪、震动、换挡的手感、机械的性格——这些对传统骑手来说，不是需要被工程手段消除的"缺陷"，而是骑行体验的一部分。
你可以向这样的人展示一款加速更快、维护成本更低、使用费用更省、还能在家充电的电动摩托车，但他们依然不会想要它。
不是因为这款电动摩托车不够好，而是因为它不是他们所热爱的东西。
这其实无可厚非。如果你喜欢燃油摩托车，这完全没有问题。但这也意味着，试图说服这些骑手转变，在任何有意义的时间尺度上，都可能是一场注定失败的战斗。
遗憾的是，似乎已经有不少年头被浪费在了这条路上。以哈雷戴维森为例。
该品牌早在十多年前就开始打造自己的首款电动摩托车——相比其他对电动化嗤之以鼻的传统摩托车制造商，这一举动值得称道。2018年发布时，哈雷戴维森LiveWire获得了好评如潮，但销量始终不佳。一方面，它售价高达3万美元，贵得离谱；但另一方面更重要的原因是，无论它多么出色，都无法满足大多数骑手心中对燃油车的那种渴望。
如今，这款车型仍以小规模生产的LiveWire One的形式存在，归属于哈雷戴维森的电动子品牌LiveWire。但现在，LiveWire已经明白了真正能让更多人接受电动摩托车的路径，那就是其S4 Honcho系列。而这正引出了电动摩托车究竟将如何真正取代燃油同类产品的答案。
下一代人没有这种"历史负担"
现在不妨看看今天年轻骑手们的情况。
数以百万计的人从小就骑着电动自行车、电动滑板车，以及越来越强劲的电动摩托（e-moto）长大。对他们而言，电动两轮车并不是对"真正的车辆"的某种奇怪替代品。它们本身就是"真正的车辆"。
他们从小习惯了瞬间输出的扭矩、安静的运行方式，以及拧动油门就能出发的简单操作。对这些骑手来说，燃油摩托车显得十分原始，甚至有些可笑。这就好比我递给你一台燃油驱动的电钻或搅拌机。是的，没错——现在看看谁又成了电池阵营的一员呢？
所以，现在我们有了整整一代即将成年的新骑手。而最终，这些骑手中的许多人将会想要更进一步的东西。
也许他们已经骑了多年时速28英里的电动自行车，或是时速40英里的电动摩托。现在他们已经成年，想要在更快的道路上骑行，想要一辆真正合法上路、能跑到70或80英里每小时的车。他们从十六岁穿着连帽衫的少年，变成了二十六岁穿着衬衫的青年。他们不再是要去上高中，而是要去上班。但他们对骑行的渴望从未消失。
那么，自然而然的下一步是什么？
一辆电动摩托车。
这并不是因为他们仔细比较了电动摩托车和燃油摩托车，然后认定电动车更优。也不是因为他们想要拯救地球或降低维护成本。仅仅是因为，他们从小就把电动两轮车当作常态。
这仅仅是他们多年来一直在进行的那种骑行方式的自然延续。
他们中会有一些人转向燃油摩托车吗？当然会。但对大多数人来说，燃油摩托车根本不会进入他们的考虑范围。
燃油摩托车不会轰然倒下
别误会，燃油摩托车远未消亡。
我甚至不认为电动摩托车会因为成为客观上更好的机器，就突然在销量上超越燃油摩托车——至少在我们讨论的传统休闲摩托车市场中不会如此。
相反，我认为我们将会看到一种更为渐进的代际转变。
如今的燃油摩托车爱好者，大体上会继续骑燃油摩托车。他们会继续购买、维护并享受这种乐趣，能骑多久就骑多久。
但随着这些骑手逐渐退出骑行的年龄，下一代人不会再用新一代的燃油摩托车购买者来补位。换句话说，燃油摩托车将与它们的骑手一起逐渐消亡。
越来越多的年轻骑手，早已通过电动自行车和电动摩托，进入了动力两轮车的世界。当他们准备升级换代时，电动摩托车将在那里等着他们。
而在接下来的几年里，这项技术只会变得更好。电动摩托车目前唯一的"阿喀琉斯之踵"——续航时间——随着电池技术的进步以及固态电池的到来，会越来越出色。
届时，电动摩托车在续航和"加油"时间上将与燃油摩托车旗鼓相当，而在其他方面却更胜一筹。但到了那个阶段，"更好"这个词甚至已经不再重要了，因为对绝大多数新骑手而言，电动车将是唯一让人感到舒适自然的选择。再说一次，当你一辈子都见识过锂电池电钻的便捷和高效之后，你绝不会去买一台靠汽油发动机驱动的电钻。
随着时间推移，传统燃油摩托车市场将因其既有客户群日渐老去而不断萎缩，而电动摩托车则会与之并行，逐步建立起一个全新的客户群体。
当然，两个方向上都会有例外。一些骑了一辈子燃油车的人，会热情地拥抱电动摩托车；而一些年轻骑手，也依然会发现内燃机以及一档一档换挡的魅力所在。
但从更宏观的趋势来看，推动这场变革的，与其说是"转化"，不如说是"代际更替"。
这正是为什么电动摩托车最终会成为主流标准，即便它们始终无法说服当今大多数燃油摩托车爱好者转变立场。
燃油摩托车的消亡，未必是因为电动摩托车终于在它们自己的赛道上击败了它们。它们的淡出，是因为下一代骑手，玩的根本就是一场完全不同的游戏。
换句话说，借用T.S.艾略特的话来说：燃油摩托车的终结，不会是轰然一声巨响，而是悄然一声叹息。
