在经历数月延期、错过交付时间窗口以及预订用户日益增长的不满之后，Rivian分拆出的公司ALSO终于将其电动自行车交付到了真实用户手中。
售价4500美元的ALSO TM-B电动自行车首发版已开始陆续交付，部分车主已在社交媒体上发布了他们的初步使用印象和真实骑行数据。目前来看，各方反馈大体积极——不过首批续航数据也为这款车此前一些较为夸张的宣传提供了一个有用的现实参照。
对于没有持续关注这一系列事件的读者来说，ALSO的TM-B是近年来市场上较为特别的新款电动自行车之一。该公司从Rivian分拆而来，并延续了不少电动汽车式的设计思路，使这款车在外观和操作方式上都与市面上大量相对传统的电动自行车明显不同。
TM-B采用了ALSO自研的DreamRide驱动系统，将线控踏板设置与大功率电机相结合。该车没有传统自行车那种机械连接踏板与后轮的传动系统，取而代之的是：踏板动作会生成电子信号，用以控制电机，使整套系统主要通过软件进行调校。
这是该车诸多有趣特性之一，其他特点还包括可更换的上车架以及该公司对油门的独特设计。
一位早期首发版车主解释说，拇指控制器并不会简单地将TM-B变成普通的油门控制式电动自行车。
“当你按下油门但没有踩踏板时，什么都不会发生。但如果正在踩踏，它会临时将助力提升到最大档位，车子就像火箭一样冲出去。响应速度和加速能力都令人难以置信。我对这种设计完全满意；我其实并不喜欢那种不用踩踏就能像摩托车一样加速的电动自行车。”
这一区别颇为有趣，尤其是在整个行业日益面临各州法规差异带来的困扰之际。ALSO实际上创造出的是一个临时的“加速”按钮，而非传统意义上独立运作的油门。
从早期反馈来看，骑行者们似乎对这种体验相当满意。
另一位新车主对使用体验做了相当简洁的总结：“非常满意，对这款车印象很好，但请注意我以前从未拥有过电动自行车，所以我的总结可能不如其他人详细。对我来说，这辆车绝对是个大满贯。”
关于那“100英里”续航
最有意思的早期反馈之一，来自一位专门测试TM-B真实续航表现的车主。
从满电状态出发，该车主在电量剩余4%之前骑行了30英里（约51公里）。需要承认的是，这次测试几乎代表了最糟糕的续航场景：骑行者表示全程使用了较高档位的助力，同时途中还遇到了多个陡坡和明显的逆风。
该车似乎还会在电量较低时逐步限制最大助力输出，当电量降至40%时便开始降低输出功率。据这位车主介绍，最大助力档位从最高的10倍档逐步下降，电量40%时降为9倍档，之后逐级下调，直到电量为6%时仅剩2倍助力。
低于这个电量水平后，该车主表示TM-B的骑行感受开始更接近普通自行车，而不是电动自行车。
从接近满电状态骑出的30英里（51公里）续航数据，显然与宣传中的100英里（160公里）相差甚远，但这其实并不令人意外。在整个电动自行车行业中，续航数据普遍存在过于乐观的问题，通常是在低助力、有利条件下测得的结果，而不是全程将电机助力拉满的实际骑行表现。
即便续航数字在真实骑行场景下未能完全达到宣传水平，大多数车主恐怕也已经相当满意——毕竟终于等到了这款迟到已久的电动自行车交付到手。
ALSO最初预计这些车能够更早交付到用户手中，但却遭遇了反复延期。早早下订付款的客户只能看着交付时间一再推后，而与此同时，ALSO却带着展示车在全美各地巡回展示进行推广。该公司将近期的延误归因于零部件供应导致的硬件调整，以及围绕电池系统和大功率USB-C充电系统所面临的监管审批挑战。
至少现在，故事的焦点终于从“用户何时能拿到车”转变为“用户究竟如何看待这款车”。
随着数百辆TM-B电动自行车逐渐积累起真实骑行里程，无疑还会出现各种小问题、用户吐槽，甚至一些第一代产品常见的磨合期故障。在对ALSO所宣称的高端续航数据是否现实做出结论之前，我们还需要大量更多的续航测试，尤其是在较低助力档位下的测试。
但在经历了如此漫长的等待之后，看到首发版TM-B最终落到真实用户手中，而不再仅仅是公司代表手中，或许本身就是目前为止最重要的一个里程碑。
而随着未来几周内更多车辆送达用户家门口，我们应该能够更清晰地了解：ALSO这种非传统的电动自行车理念，究竟是否值得这一场漫长的等待。
Q&A
Q1：ALSO TM-B电动自行车的售价是多少？
A：ALSO TM-B首发版电动自行车售价为4500美元。
Q2：ALSO TM-B的实际续航能达到多少？
A：根据一位车主的实测，在高助力、多坡道和逆风条件下，满电状态骑行了30英里（约51公里）后电量降至4%，与官方宣传的100英里（160公里）续航存在较大差距。
Q3：ALSO TM-B为什么交付延期这么久？
A：ALSO将延误归因于零部件供应导致的硬件调整，以及电池系统和大功率USB-C充电系统面临的监管审批挑战。
