特斯拉的"完全自动驾驶（监督版）"在比利时一家道路安全组织测试的30公里/小时路段中，有55%的路段出现超速，在法定限速为30公里/小时的路段平均车速达到44公里/小时。
这一结果公布的时间距离欧盟成员国就是否在全欧盟范围内批准FSD进行投票不到两周。而超速恰恰是瑞典和法国此前已经提出的问题。
FSD无法区分30限速区和50限速区
Johanna.be是一家总部位于布鲁塞尔的非营利组织，致力于倡导行人和骑行者安全，该组织今天发布了名为"FSD30"的研究报告。测试人员在7月份花费三天时间，行驶约400公里，测试路线主要集中在行人和骑行者暴露风险最高的低速街道。
超速是最主要的问题。除了30公里/小时限速区外，FSD在该组织测试的"woonerven"（居民共享街道）中也有42%的路段超过了20公里/小时的限速。
部分原因在于该系统常常不清楚实际限速。据Johanna称，在其驾驶经过的大多数30公里/小时限速区中，车辆屏幕显示的限速为50公里/小时。
Johanna援引世界卫生组织的数据指出，以44公里/小时的速度撞击行人，其死亡概率几乎是以30公里/小时速度撞击的六倍，这也是布鲁塞尔在2021年将该地区大部分区域默认限速设为30公里/小时的原因。
该组织还记录到，FSD在"fietsstraten"（自行车街道）中反复尝试超越骑行者，而根据比利时交通规则，汽车在这类街道上完全不允许超越骑行者。
Johanna也肯定了FSD在礼让行人和骑行者方面的表现，往往在没有强制要求的情况下也会主动礼让。但该组织认为，在斑马线前的良好表现无法弥补在最容易致命的路段系统性超速的问题。
Johanna已于9月7日将研究结果发送给荷兰车辆管理局（RDW）和佛兰德斯交通部，并要求两个机构在欧盟投票前重新考虑各自的批准决定。
比利时已经批准
佛兰德斯交通部长安妮克·德里德在特斯拉完成佛兰德斯道路上5000公里的监督测试后，于6月10日批准了FSD（监督版）。这使得比利时成为最早承认RDW临时批准的国家之一。
路透社就该研究结果向佛兰德斯政府提问时，一位发言人表示该系统仍处于"学习"阶段，驾驶员仍需承担"百分之百的责任"。特斯拉方面未作回应。
这是对二级驾驶辅助系统的标准说辞，理论上这种说法没有错误。但这也引出一个显而易见的问题：既然该系统在大多数30限速区显示错误的限速信息，为何还要批准它上路，然后告诉驾驶员发现问题是他们自己的责任？
欧盟投票的关键在于超速问题
荷兰RDW于4月根据联合国171号法规给予FSD（监督版）临时批准。此后，丹麦、比利时、爱沙尼亚、立陶宛、斯洛文尼亚，以及本周的捷克，均已在本国层面承认该批准。
但特斯拉真正的目标是获得欧盟范围内的批准。机动车辆技术委员会（TCMV）计划于10月6日进行投票。如果获得通过，欧盟委员会将把RDW的批准扩展至全部27个成员国。这需要达到有效多数：至少15个国家的赞成，且这些国家人口需占欧盟总人口的65%以上。
超速问题一直是最大的障碍。今年6月，瑞典要求欧盟拒绝批准FSD，除非特斯拉取消其超速能力，挪威和芬兰也提出了同样的担忧。一个月后，法国拒绝承认荷兰的批准决定，交通部长菲利普·塔巴罗特指出了城市中超速和驾驶员注意力分散的问题。
特斯拉对此的回应是发布了自己的一项研究，声称使用FSD的车辆"不存在过度超速"的情况，且车速与周围车流保持一致。也就是说，特斯拉的论点是FSD的超速程度与周围人类驾驶的车辆差不多。但在一座正是因为人类驾驶超速才降低限速的城市里，这样的说法并不算是一个有力的论据。
这也不是特斯拉第一次在欧洲依赖自行发布的数据。我们此前在6月的报道中提到，特斯拉向荷兰和瑞典监管机构提交的安全数据存在不当类比的问题，夸大了FSD的优势。
编辑观点
几个月来，特斯拉一直在向欧洲监管机构证明FSD是安全的，主要依据是自己发布的数据。而如今，一家独立机构将其带入了欧洲最为关注的场景——充满行人和骑行者的密集城市街道，结果发现它甚至无法可靠地区分30限速区和50限速区。
识别限速标志是一项基本任务，并非什么边缘场景。任何经常使用FSD、且没有偏见的人都会告诉你，它在这方面表现得极其糟糕。
我们自己也遇到过这种情况。今年7月，FSD在一个50限速区以78公里/小时的速度行驶，导致我们吃了一张超速罚单，而当时特斯拉已经移除了本可以阻止这种情况发生的设置。比利时的情况反映出同样的模式：软件自行决定它认为合适的速度，而买单的却是驾驶员，有时是一张罚单，有时则是更严重的后果。
佛兰德斯政府那句"驾驶员承担百分之百责任"的说法，不过是推卸责任。监管机构批准的并不是驾驶员，而是软件本身，而这套软件在大多数被测试的30限速区都出现了超速。
Q&A
Q1：特斯拉FSD在布鲁塞尔的测试中表现如何？
A：一家比利时道路安全组织测试发现，FSD在55%的30公里/小时限速路段超速，平均车速达到44公里/小时，且在大多数情况下车辆屏幕显示的限速信息是错误的50公里/小时。
Q2：欧盟是否会批准FSD在全欧盟范围内使用？
A：欧盟机动车辆技术委员会计划于10月6日就此进行投票，需要至少15个成员国、且人口占比达到65%以上的国家支持才能通过，目前瑞典、法国等国已因超速问题表达反对意见。
Q3：特斯拉方面对超速问题是如何回应的？
A：特斯拉发布了自己的研究，声称FSD车辆不存在过度超速情况，车速与周围交通流保持一致，但这一说法未能消除监管机构和安全组织的担忧。
