美国联邦航空管理局（FAA）提出了一项新规则，拟废除美国境内商业超音速飞行的长期禁令，为商业超音速客机的回归铺平道路——前提是这类飞机能够将音爆对地面的影响控制在规定范围内。
FAA最初于1973年禁止民用飞机在陆地上空进行超音速飞行，起因是美国军方在1960年代对俄克拉荷马城、芝加哥、圣路易斯等城市进行的超音速飞行测试。特朗普政府一直力推废除这一禁令，以便为不产生干扰性音爆的超音速客机创造条件。2026年6月30日，FAA依据特朗普总统于2025年6月6日签署的行政令，正式启动新的规则制定程序。
拟议新规将以一项"基于噪声"的临时认证标准取代这一实施了53年的禁令，要求飞机在地面产生的音爆超压须低于每平方英尺0.11磅。这一标准的依据，是总部位于科罗拉多州的初创公司Boom Supersonic利用其XB-1飞机成功完成的"静音马赫截止"飞行——该技术通过特定大气条件，在较高海拔以略超音速的速度飞行，使飞机产生的冲击波向上折射进入大气层，而非传播至地面。
作为对比，协和式超音速客机在1976年至2003年间执行跨大西洋商业航班期间，以2马赫速度在52000英尺高空飞行时，产生的音爆超压相当于每平方英尺1.94磅。
NASA的一份技术说明显示，超压在每平方英尺1.5至2磅之间时"可预期部分公众会有反应"，但在1磅超压下不会对建筑物及其他结构造成损坏。该说明还指出，当超音速飞机在100英尺以下高度飞行时，人类曾在每平方英尺20至144磅的音爆超压下未受任何伤害。
然而，并非所有人都认可这一拟议标准。非营利组织国际清洁交通委员会高级主任丹·卢瑟福向《航空周刊》表示，超压指标此前已于2014年被联合国专家否决，原因是"它实际上无法衡量响度或扰民程度"。
"坦率地说，FAA提出如此宽松的规则令我感到意外，"卢瑟福说。
与此同时，美国国会议员也在推动《超音速航空现代化法案》的立法进程。该法案要求FAA允许陆地上空的超音速飞行，"前提是飞机的飞行方式不会使音爆抵达美国境内地面"。该法案已于2026年3月24日在众议院获得通过，目前仍在等待参议院投票。
NASA则正在通过洛克希德·马丁公司研制的X-59 Quesst验证机测试另一种降低音爆的技术路径——这架机头细长的实验飞机，其机身设计旨在将典型的音爆转化为轻微的"音响"。NASA采用感知分贝（PldB）评估声级，目标是稳定实现约75 PldB的音响效果，相当于在约6米外关闭车门的声音。
NASA的一名测试飞行员兼任务整合负责人此前向Ars表示，X-59未来将在美国多个城镇上空开展超音速飞行测试，收集社区对声级感知的反馈，为民航管理机构的法规制定提供依据。
FAA在2027年年中正式敲定相关噪声法规之前，仍有时间对拟议标准进行进一步完善。该机构还计划于今年晚些时候提出另一项规则，针对超音速飞机的起降噪声制定标准。
不过，允许较安静的陆上超音速飞行并不能保证商业超音速客机成功复苏。协和式客机将纽约至伦敦的跨大西洋飞行时间从7小时缩短至不足3小时，但其巨大的燃油消耗使其难以维持盈利运营，更遑论收回英法两国政府共同承担的逾28亿美元研发费用。
Boom Supersonic正在研发一款名为Overture的超音速客机，目标是在2029年前向客户交付首架飞机。该公司已与美国航空、日本航空和美联航签订商业协议，授予上述航空公司购买Overture飞机的优先选购权。
然而，Boom Supersonic近几个月来已将业务重心转向为AI数据中心提供天然气涡轮机。公司CEO布莱克·斯科尔表示，这一副业的收入将有助于支付Overture超音速客机的研发费用。与此同时，美联航CEO斯科特·科比表示，他认为Boom能否让其超音速客机成功升空，胜算仅为"五五开"。
Q&A
Q1：FAA拟议的超音速飞行新规具体要求是什么？
A：FAA提出的新规将以"基于噪声"的临时认证标准替代1973年以来的禁令，要求超音速飞机在地面产生的音爆超压须低于每平方英尺0.11磅。该标准参考了Boom Supersonic公司XB-1飞机完成的"静音马赫截止"飞行技术，通过特定大气条件使冲击波向上折射而非传至地面。FAA计划在2027年年中之前正式确定相关规定。
Q2：Boom Supersonic的Overture超音速客机研发进展如何？
A：Boom Supersonic目标是在2029年前向客户交付首架Overture超音速客机，已与美国航空、日本航空和美联航签订优先选购协议。但该公司近期将部分业务重心转向为AI数据中心生产天然气涡轮机，希望以此补贴客机研发成本。美联航CEO公开表示，Boom成功的概率仅为"五五开"。
Q3：NASA的X-59飞机和Boom的技术路线有何不同？
A：两者在降低音爆方面采取了不同路径。Boom的XB-1利用特定大气条件和飞行高度，使冲击波向上折射而不到达地面，从而实现"静音"超音速飞行。NASA的X-59则通过专门设计的细长机身气动外形，将传统音爆转化为更轻微的"音响"，目标是将声级控制在75感知分贝左右，并计划在美国城镇上空进行测试以收集公众反馈。
