电动自行车是一类产品，电动摩托车是另一类产品，而像Aniioki A9 Pro Max这样的机型，则是在两者之间日益扩大的灰色地带中插下了一面旗。
从技术层面看，它确实有脚踏板，而且凭借真正可调节的座椅，踏起来相当顺畅。你甚至可以单纯为了乐趣而踩踏——这一点，比我最近测试的一些外形越来越像摩托车的"电动自行车"要强得多。
但有一点必须在开头就说清楚：在美国，这并不是一台符合街道合法标准的电动自行车。当你谈论的是双电机峰值功率可达6000瓦、时速接近45英里（约72公里/小时）的机器时，这个说法就更无从谈起了。
不过这也无妨，只要大家都如实看待这台车到底是什么。
庞然大物
Aniioki A9 Pro Max体型极为庞大，这一点从配置表上就能一目了然。
我测试的这款车型使用了一对2500瓦的直驱式轮毂电机，前后轮各一个，Aniioki官方宣称每个电机的峰值功率可达3000瓦。这意味着整车的组合峰值功率达到6000瓦，组合峰值扭矩最高可达250牛·米。这个数字有多夸张，几乎难以用语言形容。
再看电池。用户可以选择60V 70Ah、容量为4.2千瓦时的电池组，或是更大的60V 80Ah、容量为4.8千瓦时的电池组。相比之下，大多数通勤电动自行车的电池容量通常在500至700瓦时左右。这台车较小的那款电池，容量大约是普通电动自行车的六到八倍，已经完全进入了正规轻型电动摩托车的范畴。
Aniioki宣称在脚踏助力模式下，续航里程可达230多英里（约370公里），不过和以往一样，这类电动自行车宣称的最大续航数字应被视为理想情况下的最佳值。如果使用电门并享受那两台大功率电机带来的推力，这个数字会大幅缩水。即便如此，背负超过4千瓦时的电池，续航焦虑确实不是首先会想到的问题。
所有这些硬件配置自然带来了一个可预见的代价：重量。70Ah版本的整车重量约为188磅（85公斤），而80Ah版本则接近193磅（87.5公斤）。这些已经不是电动自行车的重量了，而是摩托车的重量。可以看出，这台车的设计方向已经非常明确。
但令人意外的是，它确实可以用脚踏板骑行
这正是A9 Pro Max让我觉得更有意思的地方。
很多大功率电动摩托车型配备脚踏板，似乎只是为了规避监管而做的表面文章——脚踏板确实存在，但几何结构设计得极差，没有正常人会愿意用它骑行超过一个停车场的距离。即便是一些体型较小、理论上应符合Class 2标准的摩托车外形电动自行车，想要真正骑行一段合理的距离也几乎不可能。
但A9之所以真正可以用脚踏骑行，得益于它配备了更接近自行车座椅的坐垫，以及可调节的座椅高度，让骑手能够找到合适的骑行姿势。
A9 Pro Max的骑行感受更像是一种奇特的组合体——介于超大号宽胎电动自行车与小型电动摩托车之间。它搭载了Shimano 7速传动系统，并配有一个巨大的72齿牙盘，这意味着脚踏板并非完全是摆设。
在开启脚踏助力的情况下，我确实享受了踩踏的过程。你当然不会把一台将近200磅重、配备26 x 4.8英寸巨大轮胎的机器当成轻便的健身自行车，但当两台巨型轮毂电机承担大部分动力输出的同时，自己也贡献一点人力，这种感觉确实有趣。
而当你不想踩踏时，还有一个全旋式电门随时待命。
这种组合正是这台车的核心魅力所在。你可以在想要的时候把它当作电动自行车来骑，也可以拧动电门，把它当成一台轻型电动摩托车来使用。
这里要再强调一次：脚踏板并不能让这台车变成电动自行车。它本质上仍是一台电动摩托，只不过是一台真正能让你享受踩踏乐趣的电动摩托。你可以把它想象成一套机械外骨骼——踩踏转化为惊人的动力，仿佛自己拥有了超人般的双腿。得益于这个极为夸张的72齿牙盘，在较高速度下踩踏也是可行的。不过我可以提前告诉你，以每小时40英里（约64公里）的速度踩踏脚踏板，绝对不是什么自然舒适的感觉。
值得一提的是，这台车的起售价为2899美元（更大容量电池版本价格更高），相比大多数在骑行场景和地点上限制更多的电动摩托车而言，这个价格相当合理。
摩托车级别的性能，需要摩托车级别的硬件
好在Aniioki似乎明白，要在两个轮子上承载如此强大的动力，就需要比普通自行车更专业的部件。
刹车系统尤其夸张。前轮配备两个巨大的300毫米刹车碟盘，后轮也有一个300毫米碟盘，并搭配联动刹车系统（CBS）。前轮使用定制的八活塞卡钳（两个四活塞卡钳组合），后轮则采用定制的六活塞配置。
此外，车辆还配备了可调节的气压悬挂前叉，行程达110毫米，后悬挂系统用于在高速状态下吸收颠簸，还集成了灯光与转向灯系统，以及一块五英寸大屏，甚至支持蓝牙音频和行车记录功能。
清楚自己能在哪里骑行
这就引出了一个绕不开的核心问题。
在美国，消费品相关规定通常将低速电动自行车定义为电机功率低于750瓦、且电机驱动最高时速低于20英里（约32公里/小时）的车辆，各州还会制定自己的运营法规，通常与大家熟悉的Class 1/2/3分类体系相对应。而一台功率达6000瓦、时速可达45英里（约72公里/小时）的机器，显然远远超出了正常限制。
所以，请不要仅仅因为看到脚踏板，就误以为这台车适合在当地的自行车道上骑行。
至于能否合法骑行这样的A9 Pro Max，以及具体在哪里骑行，取决于当地法规，以及它能否被归类为其他类型的车辆。对许多车主来说，能够充分发挥这台车性能的合理场所，很可能是私有土地或其他允许此类车辆通行的区域。
这一点限制并不意味着这台车本身不好，它只是意味着购买者需要清楚自己买的究竟是什么。
抛开产品页面上"电动自行车"这个说法可能带来的误导，仅就这台车的实际属性来评判，我骑起来确实感到相当有趣。
当然，也会有骑手看到一台接近200磅重、时速45英里的机器后会问："为什么不直接买一台电动摩托车？"这是一个完全合理的问题。
但我同样理解这种奇特的"中间地带"所具有的吸引力。A9 Pro Max保留了足够的自行车基因，让你能够踩着脚踏板骑行，享受助力带来的乐趣，但同时它身下的电池与电机，又足以在你拧动电门时，带来接近小型摩托车的性能体验。
想象一下，在越野骑行时奋力踩踏冲上山坡，而当双腿疲惫时，又能切换到电门模式继续前行。当然，这并非人人都会喜欢，但它确实是一种独特的选择。
这台车很大、很重，以电动自行车的标准来看，动力输出也近乎荒谬。对于那些想要一台普通的、符合街道合规标准的电动自行车的用户来说，它绝对不是我会推荐的选择。
但如果你真正想要的是一台强大的电动两轮车，同时还能在兴之所至时踩踏脚踏板，那么Aniioki A9 Pro Max为这个日益壮大且略显古怪的"可踩踏电动摩托"品类，给出了一个相当有说服力的答案。
