三菱在北美市场的经销商多年来一直依靠老旧的贴牌车型艰难维持——但在海外市场情况却大不相同。这款搭载全轮驱动系统、输出459马力的ASX VR-e电动热门掀背车就是最好的证明，它完全是一款插电式电动车。
先说清楚一些技术细节：三菱ASX VR-e并非由三菱自己制造。它是由台湾手机与电视制造巨头富士康旗下的鸿华先进（Foxtron）汽车品牌生产的。如果从怀疑的角度看，有人可能会说ASX VR-e只是又一款贴牌产品，目的是填充经销商的展厅。
但如果从情怀的角度来看呢？对于那些认为三菱的精神内核在于涡轮增压拉力怪兽和高科技豪华轿跑的人来说，他们或许会反驳说：麦格纳斯泰尔（Magna Steyr）为梅赛德斯-奔驰制造标志性的G级越野车，但这并不妨碍它仍被视为一款正宗的奔驰；同样，保时捷曾为哈雷戴维森制造V-Rod车型，而三菱和克莱斯勒也都没有亲自制造初代Eclipse或Talon车型——那是由钻石之星汽车公司（Diamond Star Motors）完成的。基于这样的理解，我想说，这款由鸿华先进打造、全电动、动力强劲的台湾产热门掀背车，完全有资格被视为三菱Galant VR-4/Lancer EVO车系的精神续作。
因此，这就是我要讲的故事。
久违的回归
这款车搭载了一块相对小巧、也因此较轻的57.7千瓦时锂离子电池，驱动两台电动机，综合输出459马力（342千瓦）和约516磅英尺（700牛·米）的扭矩——足以让全新的EVO ASX VR-e在不到4.0秒内完成零到60英里每小时的加速。（！）
对于关注数据的朋友来说，这个动力数字已经明显超过了历史上最强的燃油版Lancer EVO车型——仅在英国销售的Evo X FQ-440 MR，其马力为440匹，扭矩还比新车少了100多磅英尺。
目前，ASX VR-e已在台湾和澳大利亚市场上市销售。与此前的Lancer车系一样，它也提供性能较低、续航更长的版本。不过既然这些版本大概率也不会引进其他市场，那我们还是把目光聚焦在这款真正令人心动的顶配版本上，希望有谁——圣诞老人？坎普斯？贝索斯？——能在今年把它作为礼物送到我们面前。
大家可以在下方三菱官方发布的揭幕视频中一睹这款车的风采，然后在评论区分享你对ASX VR-e的看法。
Q&A
Q1：三菱ASX VR-e是谁制造的？
A：三菱ASX VR-e并非由三菱自行生产，而是由台湾富士康旗下的鸿华先进（Foxtron）汽车品牌打造。
Q2：三菱ASX VR-e的动力参数如何？
A：该车搭载57.7千瓦时锂离子电池，配备双电机，综合输出459马力（342千瓦）和约516磅英尺（700牛·米）扭矩，零到60英里每小时加速仅需不到4.0秒。
Q3：三菱ASX VR-e目前在哪些市场销售？
A：目前该车已在台湾和澳大利亚市场上市，暂未进入北美市场销售。