Mobileye 2026 财年第三季度财报显示营收 4.92 亿美元，营业亏损同比收窄 25%，调整后营业利润同比增长 20%。从产品演进的角度看，这份财报更值得关注的，是公司希望改变自己在一辆车上的角色。
公司反复强调两条新的价值提升路径：一是提供覆盖范围更广的系统；二是在现有 EyeQ 项目中加入软件和 REM 智能路网能力。其商业含义并不复杂——如果车企采购的不再只是某项基础感知能力，而是一套功能更完整的驾驶辅助方案，Mobileye 就有机会提高单车业务价值。
新定点为这一方向提供了案例。按照财报披露，公司近期获得两家车企的云增强型 ADAS 项目，方案包含前视摄像头和智能路网，用于支持大批量生产的 L2+ 级系统。此前公布的 Stellantis 美国市场项目，近期也扩展至欧洲车型平台。
已有业务则显示出另一层韧性。公司称，2026 年前九个月 EyeQ 芯片出货量同比增长 11%，而预计同期全球汽车产量同比下降约 1%。这说明芯片需求表现好于全球整车产量变化。
Mobileye 在 Robotaxi 上的进展，同样体现了从技术能力向完整系统交付延伸的意图。公司披露，相关客户已在德国启动配备安全员、面向公众的自动驾驶拼车服务，并在美国开展封闭用户群测试；合作车辆平台还在不同地区推进许可与部署。后续重要的下一步则是去安全员。
这份财报呈现的技术命题是：Mobileye 能否把芯片、感知、软件、路网和自动驾驶系统整合成车企愿意持续采购的产品。新定点说明这一方向正在获得客户选择；真正决定其价值的，将是量产后的装车规模、单车收入和持续运营表现。
业界供稿