Polestar 与牛津大学合作开展了一项研究，把 12 名驾驶者送进眼动仪和心率监测设备，让他们驾驶两个版本的 Polestar 4 在瑞典一条赛道上完成测试。研究目标是为规格表无法体现的东西赋予数值：驾驶者对性能的感受。
在功率为 544 马力的 Polestar 4 双电机 Performance 套件版与 268 马力后驱版之间进行同等条件下的圈速对比，前者峰值加速度高出 32%，且所需转向力度减少 15%。驾驶者对该版本的体验评分也明显更高。
牛津与 Polestar 如何尝试测量性能的“感受”
这项试点研究由牛津大学 SDG 影响实验室的研究人员与 Polestar 共同完成，测试地点选在哥特兰环道，这条赛道建在瑞典哥特兰岛一座废弃石灰岩矿场内。
每位参与者分别在平稳和激烈两种条件下驾驶两辆车。研究人员记录了车辆遥测数据，同时采集心率数据、眼动追踪结果和心理学评估，并在事后对驾驶者进行访谈。其思路是把某一时刻车辆的动态表现与车内驾驶者的生理反应对应起来。
测试照片还显示驾驶者佩戴了电极帽，不过 Polestar 公布结果所涉及的指标中并不包含脑活动。
其中多项指标在驾驶强度提高时发生了变化。在激烈驾驶中，参与者眨眼次数减少、瞳孔放大，并在某一目标点上停留注视更久，研究人员将此解读为注意力更集中。他们也能将遥测数据中的特定时刻与驾驶者生理唤醒水平的变化对应起来。
加速提升 32%，转向力度减少 15%
车辆之间的对比是这项研究中最具体的部分。在两条功率版本几乎以相同速度完成的匹配快圈中，Performance 套件版峰值加速度高出 32%，同时所需转向力度减少 15%。它还产生了更大的过弯载荷，并记录到更多急加速事件。
转向这一数据最值得关注。按理说，在同样圈速下，两倍功率意味着驾驶者要付出更多操作量；但实际情况相反，双电机版对驾驶者的要求反而更低。
驾驶者自己的评分也指向同一方向。在该研究的性能与动态评分中，Performance 版得到 89.2 分（满分 100），后驱版为 67.7 分。整体体验质量分别为 93.0 分和 77.9 分，多数驾驶者在两项评分中都更青睐 Performance 版。
“可控的过山车”
访谈环节更能体现人的感受。驾驶者并未把性能描述为纯粹的肾上腺素刺激，而是谈到身体唤醒、对车辆的信任、掌控感与高度专注的混合体验。有几位驾驶者各自独立地给出了同一个比喻：“可控的过山车”。
一位参与者说，这辆车“让你感觉自己开得比实际水平更好”。研究人员发现，驾驶者更稳定地把这种刺激、信任与掌控感的组合与 Performance 版联系在一起。
牛津 SDG 影响实验室的博士研究员 Max Klapow 这样表述：
“性能不只是跑得更快，而是通过可预测的车辆响应，给驾驶者带来信心与掌控感。”
Polestar 产品特性负责人 Christian Samson 表示，公司想理解“单凭规格表无法把握的东西”。
当然，也要看到局限。研究人员自己把这次测试称为可行性试点，并表示需要更大规模的研究才能确认结论是否可靠有效。样本只有 12 人，使用的是 Polestar 自家车辆，Polestar 还围绕这项研究推出了纪录片系列。
对美国读者而言还有一个尴尬的背景。正如我们在 6 月报道的那样，根据联网车辆相关规定，Polestar 从 2027 款车型起被禁止在美国销售新车，尽管 Polestar 4 是在韩国生产的。该品牌目前将规划重心放在欧洲，并以 Formula 2030 概念车预示其后续车型。
编者观点
这个话题让我着迷了很多年。我开过很多电动车，而规格表几乎无法告诉我一辆车开起来是否会让我愉快。0-60 英里加速时间相同的两辆车，感受可以截然不同。一辆让你笑出来，另一辆把你按在座椅上，却留下一种奇怪的麻木感。
问题在于，这确实很难讨论。对某位驾驶者而言的“信心”，在另一位看来可能是“过度助力的转向机”。每个人的感受都不同，而相关定量数据基本不存在，于是讨论最终变成评测者们——包括我在内——互相交换形容词。
所以，Polestar 和牛津的这次尝试值得肯定。把眨眼频率、瞳孔大小和心率与转向力度、遥测数据对应起来，是真正试图将工程与体验连起来的努力，我还没见过哪家车企公布过类似的东西。
而且这件事现在比以往更重要。电动车让加速变成了寻常能力，家用跨界车都能在 5 秒内完成 0-60 英里加速。如果人人都有相同的直线数据，差异就落到车辆带给你的感受上，而目前多数车企还在凭直觉调校这种感受。
我不会把 89.2 分对 67.7 分的结果当成定论。12 名驾驶者不是大样本，而且 544 马力的车平均来说比 268 马力的车更有趣，这本不需要研究来证明。但转向方面的结果，以及那句“让你感觉自己开得比实际水平更好”，恰恰触及我认为优秀性能车与单纯快车之间的区别：它们在让你开得更快的同时，让你感觉一切尽在掌控。
我最想看到的是规模更大的后续研究，并且纳入不同品牌的车型。Model 3 Performance、Ioniq 5 N 和 Polestar 4 在相同圈速下，会不会产生可测量的不同反应？那才是我想要读的研究。
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