现代汽车公司表示，其计划于2028年投入使用人形机器人的方案，并不在目前与韩国罢工汽车工人的谈判议题之列。
这家汽车制造商正对外澄清相关媒体报道。此前有报道称，韩国现代汽车工会在全球最大汽车工厂发动的部分劳工罢工，是由于对该公司计划于2028年起在美国部署人形机器人一事的担忧所引发。现代汽车向媒体发表声明，指出工会的诉求集中于薪资增长、奖金发放以及延长员工退休年龄等薪酬相关事项。
"在韩国生产设施中潜在部署机器人的议题，并不属于当前劳资谈判的内容。现代汽车公司致力于与工会进行建设性沟通，并努力达成一项符合员工与公司双方长远利益的协议。"现代汽车在声明中表示。
现代汽车强调，目前的计划仅涵盖2028年起在美国佐治亚州萨凡纳附近的电动汽车工厂Metaplant America首批部署Atlas人形机器人。"关于Atlas在其他工厂的未来部署决定，将在充分考量各地运营需求、并与相关设施的员工及劳工代表协商后审慎推进。"公司声明如是表述。
然而，《华尔街日报》将现代汽车工会的举动描述为"前所未有的诉求，旨在以制度形式确保机器人与AI时代的就业保障"，并将部分薪酬诉求定性为应对AI普及和机器人自动化可能导致工时减少的预防性举措。
今年1月，现代汽车在拉斯维加斯消费电子展上发布了Atlas人形机器人量产版本。此后，工会便提出需要就相关议题展开谈判。Atlas机器人由美国波士顿动力公司研发，该公司现已成为现代汽车的全资子公司。
"请记住，若无劳资协议，任何采用新技术的机器人都不得进入工作场所。"据路透社报道，工会在一封内部信函中如此告知现代汽车管理层。
据《韩国时报》报道，现代汽车管理层与工会目前正在审议一项薪资改革提案，旨在"即便在公司计划部署人形机器人之后，也能为工厂员工提供更稳定的收入保障"。但专家警告，该薪资改革方案将把加班和夜班津贴从按小时计算转为固定工资，可能会对公司生产效率产生不利影响。
现代汽车工会隶属于韩国金属工会。目前，媒体已就此次劳工罢工及谈判进展，向韩国金属工会及全国性工会联合组织韩国民主劳总发出置评请求。
据科技政策媒体Tech Policy Press报道，自2026年3月一部新劳工法生效以来，韩国掀起了一波工会寻求与企业管理层谈判的浪潮。这部被称为"黄色信封法"的法律扩大了外包工人的劳动权利，并限制了雇主因劳工罢工向工会索赔损失的能力。
《韩国时报》报道称，"黄色信封法"还可能"减缓向机器人劳动力转型的速度"，因为该法律将对工作条件产生重大影响的管理决策纳入集体谈判的范畴。劳工专家向该韩国报纸表示，这意味着大规模机器人自动化方案依法须与工人协商。
2026年2月，韩国民主劳总还与韩国政府共同成立了联合咨商机构，专门讨论劳工问题，其中包括AI驱动的自动化与机器人技术对就业的影响。该组织在一份声明中表示："在这一重大转型时期，这些发展究竟会成为将不稳定与牺牲强加于工人的灾难，还是改善生活质量的机遇，很大程度上取决于政府的选择与政策方向。"
值得注意的是，首批将引入Atlas机器人的现代汽车佐治亚州Metaplant工厂的美国工人目前尚未加入工会。但代表美国、加拿大和波多黎各约40万名汽车工人的全美汽车工人联合会（UAW）已着手推动Metaplant工人的工会组建工作。
美国汽车工人工会此前已对专用工业机器人的部署表示抵制。在2026年6月于底特律召开的UAW宪法大会上，全美汽车工人联合会主席肖恩·费恩也警告称，"人形机器人与大规模自动化的威胁"正在侵蚀工人的就业机会和薪酬待遇。
人形机器人究竟能否成为众多企业所期待的自主通用型机器人，目前仍有待验证。
Q&A
Q1：现代汽车的Atlas人形机器人计划在哪里、什么时候开始部署？
A：现代汽车计划从2028年开始，在美国佐治亚州萨凡纳附近的电动汽车工厂Metaplant America率先部署Atlas人形机器人。Atlas由波士顿动力公司研发，该公司目前是现代汽车的全资子公司。至于未来在其他工厂的部署计划，现代汽车表示将根据各地实际需求，并与员工及劳工代表充分协商后再做决定。
Q2：韩国现代汽车工会为什么发动罢工？诉求是什么？
A：现代汽车方面表示，工会此次罢工的核心诉求集中于薪资增长、奖金发放及延长退休年龄等薪酬待遇问题，而非直接针对机器人部署计划。但《华尔街日报》指出，工会也提出了在机器人和AI时代保障就业权益的相关诉求，部分薪酬主张被认为是为应对自动化带来的工时缩减而做的预防性安排。
Q3：韩国"黄色信封法"对机器人自动化有什么影响？
A："黄色信封法"于2026年3月在韩国生效，扩大了外包工人的劳动权利，并限制雇主向罢工工会索赔。该法律还将对工作条件产生重大影响的管理决策纳入集体谈判范畴，这意味着企业推行大规模机器人自动化方案前须与工人协商，可能在一定程度上减缓韩国向机器人劳动力转型的速度。
