本田在电动摩托车领域正变得越来越认真，但如果你想看看这家公司认为未来可能会变得多么奇特，不妨看看本田 EV Outlier Concept（本田电动越野概念车）。
我有机会在米兰 EICMA 展会上亲眼见到了这台造型狂野的机器，它在展馆中几乎与其他所有展品都格格不入。而这正是它想要表达的重点。
EV Outlier Concept 最初在去年的日本移动出行展（Japan Mobility Show）上首次亮相，是本田尝试构想一款电动摩托车的作品——它不只是把传统摩托车的发动机换成电池和电机那么简单。事实上，本田将这款概念车描述为对 2030 年以后电动摩托车未来形态的展望。
最终呈现的设计确实非同寻常。
这可不是你爷爷辈骑的那种 SuperCub。
与采用中置电机驱动后轮的传统设计不同，EV Outlier 在前后两个车轮内部都装有电机，实现了全轮驱动，这也让本田的设计师们得以彻底重新构思摩托车其余部分的布局。电池被安装在中央那个巨大的黑色车身内，而骑手则以极低的姿势坐在电池后方。
本田用三个词来概括这款车的设计理念：“滑翔感、狂喜感与低姿态”。第一个词指的是电力驱动所带来的平顺、近乎无声的感受；第二个词描述的是前后独立控制电机所能提供的瞬间加速与强大扭矩。而“低姿态”则更为直白：本田刻意降低了骑手的坐姿和视线高度，以营造出与传统摩托车截然不同的骑乘感受。
车上甚至配备了一个桶形靠背设计，用于在急加速时支撑骑手身体，并让骑手能以髋部为轴心在过弯时自由转动身体。
车头部分，传统后视镜被摄像头取代，而宽大的数字化座舱可以实时显示诸如倾角、骑行模式、前轮电机扭矩调节，以及两个车轮实时运行状态等信息。
本田真的会把这台车量产吗？几乎可以肯定不会完全按照现在这个样子来生产。毕竟，这正是概念车存在的意义。
但 EV Outlier 作为一种意图宣言依然颇具意义。本田显然仍在探索电动传动系统所带来的自由度，并在思考：一旦设计师不再需要围绕发动机、油箱、变速箱以及传统传动系统进行设计，摩托车究竟可能演变成什么样子。
而从我在 EICMA 展会上所见来看，本田给出的答案可能会相当“狂野”。
