特斯拉在中国召回2,740,642辆汽车，以强化其辅助驾驶系统的驾驶员监测功能。此前，监管机构认定仅检测方向盘上是否有手部施力，不足以确保驾驶员保持对道路的注意力。
此次升级将强制特斯拉使用车内摄像头追踪驾驶员眼部状态——而就在不久前，已有中国驾驶员被发现使用约20美元的塑料玩偶头像来破解这一监测机制。
召回范围及背景
根据向中国国家市场监督管理总局（SAMR）提交的文件，此次召回涵盖2019年3月4日至2025年12月7日期间在中国境内生产的Model 3和Model Y车型。
缺陷核心在于驾驶员注意力监测不足。当车辆启用自动转向并进入"组合驾驶辅助"模式（即中国监管层对L2级系统的定义）时，监管机构认定，特斯拉"现有注意力监测机制在驾驶员视线离开道路时，无法提供充分警示"，从而增加了事故风险。
修复方案为远程OTA软件更新。根据特斯拉发布的召回公告，系统将"在现有方向盘扭矩监测基础上，增加车内摄像头监测"。简言之，特斯拉将从单一检测双手是否握住方向盘，升级为同步监测驾驶员眼睛是否注视道路，且该更新即刻生效。
从扭矩监测到眼部追踪
监管部门的核心问题在于监测方式。针对上述车型的标准组合驾驶辅助功能，特斯拉依赖方向盘扭矩监测——该系统仅能感应手部施力，无法判断驾驶员是否真正注视路面。SAMR裁定这一方式不达标。
特斯拉本身具备基于摄像头的监测能力，并于今年在中国推广其监督型"特斯拉辅助驾驶"功能（即此前以Full Self-Driving名义推广的系统）时，已开始启用车内摄像头。然而该系统被证明极易绕过：仅数周内，已有中国驾驶员将廉价塑料玩偶头像固定在后视镜附近，欺骗摄像头使其误判为有人在监控道路——据报道，一名Model 3车主曾将一个巨石强森玩偶头像置于车内，独自嗑瓜子行驶长达30分钟。
此事还有历史渊源。特斯拉长期抵制在中国市场使用车内摄像头。2021年，在政府对其摄像头及数据处理方式展开审查期间，特斯拉曾表示，中国市场车辆"尚未开启车内摄像头"，并援引隐私保护及中国法律规定作为理由。而此次召回，将把基于摄像头的注意力监测推广至其全部组合驾驶辅助车队。
与美国监管路径的高度相似
此次召回与美国监管机构数年前的行动高度吻合。特斯拉在北美的车内摄像头驾驶员监测，正是召回的产物：2023年12月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对约200万辆车发起Autopilot召回，强制要求加强驾驶员注意力保障措施。
中国监管层同样持续收紧方向，在特斯拉于国内推出辅助驾驶系统后，进一步加强了对自动驾驶功能及相关营销的规范管理。
史上最大规模中国市场召回
此次驾驶员监测召回，是特斯拉同日在华提交的两项召回之一。另一项规模更大的召回涉及近300万辆车，原因是监管机构认为车内应急车门开关在事故发生后难以找到。两项召回合计涵盖5,716,552辆汽车，创下特斯拉在其全球第二大市场的史上最大召回规模。
Q&A
Q1：特斯拉此次在华召回的原因是什么？
A：此次召回的核心原因是驾驶员注意力监测机制不足。中国监管机构认定，特斯拉在组合驾驶辅助模式下仅依赖方向盘扭矩监测，即检测手部是否施力，无法有效判断驾驶员是否真正注视路面，存在安全隐患。因此，特斯拉须通过OTA软件更新，在原有基础上增加车内摄像头眼部监测功能。
Q2：特斯拉车内摄像头监测为何会被玩偶头像骗过？
A：车内摄像头依赖图像识别判断驾驶员是否在场，中国驾驶员发现将塑料玩偶头像放置在摄像头拍摄范围内，可以模拟人头外形，令系统误判为有人正在监控道路。这暴露了纯视觉识别系统在抗欺骗性方面的局限，也促使监管机构要求进一步升级监测标准。
Q3：此次中国召回与美国的Autopilot召回有何关联？
A：两者高度相似。2023年12月，美国NHTSA要求特斯拉对约200万辆车实施Autopilot召回，核心要求同样是强化驾驶员注意力保障。中国此次召回走的是同一路径——从方向盘扭矩监测升级至摄像头眼部追踪，只是时间上晚于美国监管行动。
