Waymo大幅增加游说支出，力争说服美国监管机构为全自动出租车服务开辟通道，与竞争对手Uber围绕无人驾驶出租车未来走向的博弈持续升温。
根据公开申报文件，这家Alphabet旗下公司在今年4月至6月间花费逾100万美元游说联邦政府，比去年同期增加了一倍以上。这一支出水平已接近Uber，远超包括亚马逊旗下Zoox和特斯拉在内的其他竞争对手。
游说支出的攀升，折射出Waymo与Uber在出行市场未来走向上截然不同的愿景。Waymo希望加快推进全无人驾驶商业服务，而Uber则主张分阶段推进，让无人驾驶出租车与人类司机并行运营。
两家公司在立法策略上的分歧，也加速了双方关系的恶化。《金融时报》上月报道，Waymo正在考虑退出与Uber在奥斯汀和亚特兰大的合作，而这两个城市正是Uber负责运营其服务的市场。
LightShed Partners分析师沃尔特·皮耶茨克表示："双方都在加大游说力度，互相博弈，这似乎正在加速彼此的'分手'。"
在纽约和芝加哥等市场的扩张受阻后，两家公司开始在美国多个州及华盛顿特区积极游说，压力主要来自政界人士和劳工团体，他们担忧这项技术将导致司机失业、冲击现有服务。
2026年上半年，Waymo游说支出同比增长93%，略超200万美元。该公司呼吁建立联邦框架，以推动无人驾驶出租车的规模化落地。今年5月，Waymo聘请律所Greenberg Traurig代为游说，加入其已有的多家华盛顿游说机构名单。
在地方层面，Waymo在哥伦比亚特区的游说支出超过了Uber和Zoox。该公司积极向当地监管机构施压，争取在首都开展无人驾驶出租车服务，今年早些时候甚至邀请居民写信表态支持其落地计划。
在纽约州，Waymo今年迄今已投入逾50万美元进行游说，是Uber在当地游说支出的两倍以上，意图在这一全美最大出租车市场之一站稳脚跟。
此前，纽约州长凯茜·霍克尔今年撤回了原本拟允许自动驾驶公司在全州大部分地区开展服务的相关提案，此后Waymo的游说力度明显加强。据知情人士透露，Waymo还提出设立一个2000万美元的基金，用于支持受该技术部署影响的司机。
在新泽西州，Waymo已与正在探讨三年试点计划的立法者展开接触。
Waymo在声明中表示，公司致力于推动自动驾驶汽车的普及，不会采取任何限制竞争对手或"预设"技术部署方式的举措。
与此同时，Uber也在加速弥补在自动驾驶领域的差距。自2020年放弃内部自动驾驶研发项目以来，Uber在过去一年通过股权投资和无人驾驶出租车车队协议，已累计承诺投入超过100亿美元。
Uber一方面警告多个民主党执政州不要对无人驾驶出租车放任自流，另一方面积极倡导所谓"混合网络"模式，即将乘客需求同时分配给人类司机和自动驾驶车辆。
在新泽西，Uber游说人员提议，凡提供无人驾驶出租车服务的平台，在三年试点期间至少应将85%的订单分配给人类司机。
批评者指责Uber此举意在谋求监管上的有利地位，借助规则将订单流量锁定在自己平台上，以应对日益激烈的竞争。
对此，Uber予以否认，称"反对自动驾驶或蓄意拖慢自动驾驶落地"的说法纯属失实，并强调混合网络模式"能让消费者更快用上这项技术，同时为政策制定者提供一个切实可行的过渡管理框架"。
Q&A
Q1：Waymo为什么要大幅增加游说支出？
A：Waymo希望通过加大游说力度，推动美国联邦和地方监管机构为全自动驾驶出租车商业服务建立明确的法规框架。当前，其在纽约、芝加哥等城市的扩张受到政界人士和劳工团体的阻力，游说成为打破僵局的重要手段。2026年上半年，Waymo游说支出同比增长93%，达到200万美元以上。
Q2：Waymo和Uber在无人驾驶出租车政策上有什么根本分歧？
A：两者分歧在于推进节奏与模式。Waymo主张建立联邦框架，加速推进完全无人驾驶的商业服务；Uber则倡导"混合网络"模式，要求无人驾驶出租车与人类司机并行运营，并在新泽西提议试点期间至少85%的订单仍由人类司机完成。这一分歧已直接影响双方合作关系，Waymo据报道正考虑退出与Uber在奥斯汀和亚特兰大的合作。
Q3：Waymo在各地的游说具体取得了哪些进展？
A：在哥伦比亚特区，Waymo游说支出超过Uber和Zoox，并邀请居民写信支持其落地计划；在纽约州，Waymo投入逾50万美元，是Uber当地游说支出的两倍，还提议设立2000万美元基金补偿受影响司机；在新泽西，Waymo与探讨三年试点计划的立法者积极沟通。
