欧洲自动驾驶汽车行业正迎来一个可能具有重要意义的发展阶段，汽车制造商、科技公司和出行运营商正在整个地区推进越来越多的无人驾驶出租车、自动驾驶及自动货运项目。
其中多个项目在英伟达柏林 GTC 大会上得到了展示，Bolt、Lucid、梅赛德斯-奔驰、大众商用车、沃尔沃汽车以及 Einride 等公司均公布了涉及更高级别车辆自动化的计划。
其中最具雄心的或许是 Bolt 规划中的欧洲无人驾驶出租车项目。这家出行公司计划在获得监管批准的前提下，于 2027 年开始在马德里收集真实道路驾驶数据，为后续在欧洲推广至少 25000 辆具备 L4 级自动驾驶能力的未来 Lucid 车型做准备。
德国预计将成为另一个重点市场。
该项目采用英伟达 Hyperion 计算平台与 Alpamayo 自动驾驶软件，Bolt 计划对其进行适配以满足欧洲道路需求，并结合自身的车队管理技术和本地运营能力。
与此同时，大众商用车正在开发其 ID. Buzz 电动面包车的自动驾驶版本，供自动驾驶开发商和出行运营商使用。其 ID. Buzz AD 平台采用英伟达 Hyperion 作为通用计算与传感器架构，可支持不同的自动驾驶系统。
梅赛德斯-奔驰则同时推进 L3 和 L4 级技术。该公司表示，与英伟达合作开发的 MB.DRIVE ASSIST PRO 系统有望在德国获得城市点对点驾驶辅助的批准。
沃尔沃汽车同样采用英伟达的 Hyperion 和 Alpamayo 技术，用于未来的自动驾驶系统开发。
相关活动并不局限于乘用车领域。瑞典自动驾驶卡车公司 Einride 正在使用相同的计算架构开发下一代自动驾驶系统，而 Tier IV 与慕尼黑工业大学则计划将其应用于德国自动驾驶公共交通的研究工作中。
这些项目体现出欧洲正在涌现的多样化技术路径。部分制造商专注于不断增强的驾驶辅助系统，而另一些则致力于打造能够在特定条件下无需持续人工监管即可运行的 L4 级车辆。
因此，安全验证正日益成为自动驾驶汽车开发中的重要环节。英伟达借此次柏林大会发布了 Halos SAFE 框架，旨在将仿真测试、软硬件测试、道路测试及车队监控联系起来，以生成可量化的安全证据。
英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋表示：“无人驾驶出租车是机器人技术与物理 AI 首个大规模市场化应用，正在重塑人与货物的出行方式。”
无人驾驶出租车能否如开发者预期的那样迅速实现大规模市场化，目前仍存在不确定性。但欧洲地区不断增多的相关项目表明，随着企业逐步从开发阶段迈向受监管的公共道路运营，该地区正日益成为自动驾驶出行领域的重要试验场。
