保时捷近期在电动化问题上态度摇摆不定，但新任CEO迈克尔·莱特斯在上任后首次重要专访中明确表示，电动版718车型将如期投产，终结了此前关于该车型可能被取消的种种猜测。不过，他在电动化问题上的承诺力度仍有待观察。
保时捷与其他德国汽车制造商一样，在电动化转型道路上走得并不顺畅。
作为最早推出全新纯电车型并采用常规命名体系（而非单独划分"e"或"i"子品牌）的汽车制造商之一，保时捷的两款畅销车型Macan和卡宴目前均已推出纯电版本，市场表现相当不错。
然而，保时捷在"旗舰"车型的电动化进程上却明显滞后。以911为例，这款车型始终是保时捷品牌的核心象征，尽管Taycan的性能表现可圈可点，卡宴也屡创佳绩，但911似乎将是最后一款迎来电动化升级的车型。
在整体电动化战略上，保时捷同样态度犹疑。去年，该公司以60亿美元的减记来放缓电动化布局，这一举动颇为反常——要知道，保时捷表现最弱的市场恰恰是中国电动车最为强势的地区。在本已落后的情况下选择放缓脚步，实属不寻常之举。
这种摇摆不定的电动化战略，也引发了外界长期猜测：保时捷718的上市时间会被推迟，甚至可能直接取消。
然而，保时捷年初新任命的CEO迈克尔·莱特斯在接受媒体采访时明确表示，电动版718项目已重回正轨。
此次专访刊登于《法兰克福汇报》，涉及多个话题，其中与外界最为关注的是有关电动车型的相关问题。
采访中，莱特斯就保时捷与大众集团其他成员之间的关系进行了详细阐述。保时捷与集团内部共享部分技术，尤其是与奥迪之间的平台共享协议——Taycan与奥迪e-tron GT便是基于同一平台打造的典型案例。
类似的合作框架也适用于保时捷718，该车型将与即将推出的纯电奥迪TT共享平台。因此，若保时捷当初真的考虑取消718，势必会对奥迪方面造成不小的影响。
对此，奥迪方面此前始终坚称TT平台量产计划毋庸置疑，而保时捷方面的态度则相对模糊。
莱特斯此番直接打消了外界疑虑，明确表示718将如期推进。他表示："关于电动版718，我们已经得出结论——我们将生产这款车型，因为从经济角度来看这是最优方案，而且它将会是一款出色的汽车。"
这番表态已无需过多解读——718不仅会量产，而且保时捷将其视为未来最具商业价值的选择。
关于Taycan的去留，有观点认为，随着保时捷计划引入新的电动车型（包括定位高于911的超级跑车，以及比卡宴更大的SUV），Taycan或将被迫退出市场。
对此，莱特斯表示，他更倾向于精简Taycan车系的产品线，降低整体复杂度，而非直接停产。他直接表示："我们短期内没有停产Taycan的计划。我们在这款车型上投入了大量资源，还需要继续观察市场需求的走向。"
与此同时，莱特斯延续了前任CEO以及德国、意大利汽车行业的一贯论调，声称"电动出行的普及速度，远低于欧盟制定碳排放目标时的预期"。
然而现实情况恰恰相反。今年欧洲电动化进程表现亮眼，电动车销售增速领跑全球，甚至超越中国。在保时捷的大本营德国，纯电动车型已成为新车销售中最主流的动力类型。面对蓄意制造的能源危机，欧洲各国也越来越清醒地认识到，必须尽快摆脱对石油的依赖。
然而，欧洲政府近期的政策走向以及车企的游说行动，与这一现实并不相符。
欧洲原本计划到2035年实现新车销售全面电动化，但近期已开始动摇，陆续出台多项调整措施以软化目标。这些变化目前看来尚属细枝末节，但却在持续叠加，整体方向令人担忧，而各大车企仍在持续游说，争取更大的松动空间。
例如，莱特斯在采访中表示，保时捷希望获得"更大的灵活性"，其中包括对"可再生燃料"的认可。保时捷长期以来力推"e-燃料"，即利用捕获的二氧化碳和电解制氢合成的人工燃料。
如果制氢所用电力来自零碳能源，e-燃料在理论上可以实现碳中和（尽管目前约95%的氢气仍来自甲烷），但从整体来看，这并非一个真正意义上的绿色方案。
原因在于：e-燃料的生产能耗极高（相比之下，为电动车电池充电的效率约是其4倍）；其行驶过程中产生的有害尾气排放与传统内燃机车辆相当；更重要的是，它将延续内燃机的生命周期，意味着这种高污染、低效率的状态可能还将持续数十年。
莱特斯还呼应了欧洲商界的普遍声音，认为中国的竞争并不公平，同时批评欧洲的监管过于严苛——尽管这两种观点在逻辑上存在一定矛盾。他承认中国问题极为棘手，但他提出的应对之策未必是最优解。
综合来看，保时捷退出电动化的传言确实被过度渲染，莱特斯看起来也确实准备推出正确的车型，而非选择取消。
但总体而言，此次采访也显示出莱特斯的思维方式中仍残留着一些旧有惯性——面对难以达成的目标，他不是想方设法去实现它，而是倾向于降低门槛，让目标更容易达到。
一个目标，如果每逢失败就随之降低标准，那这个目标便失去了意义。目标的价值在于激励行动；一旦落后，应当思考的是如何追赶，而非如何降低预期。
当前，中国电动车产业蓬勃发展，出口持续扩张，在包括德国在内的全球各大市场持续攻城略地。德国曾长期稳居全球最大或第二大汽车出口国之列，直到中国近年超越跃居首位。随着全球电动化进程持续推进，中国的主导优势只会进一步扩大，无论各方准备好了没有。
面对快速追近的竞争对手，唯一正确的选择是加速，而非迟疑观望。以赛车为傲的保时捷，理应比任何人都更清楚这个道理。
从更宏观的视角来看，人类正在与气候变化赛跑。这是一场自我造成的危机，我们不仅没有积极应对，反而任其持续恶化。在这场比赛中，我们的对手是物理规律，它不会因为任何人跟不上而有丝毫迁就。
欧洲各国在应对气候变化方面普遍未达到应有的行动力度，任何削弱现有目标的举动，实际上都是对地球上每一个生命体的伤害——尤其是那些将因气候变化而流离失所的数十亿人口，以及众多濒临灭绝的物种。减排目标应当更严而非更松，这是科学结论，而非立场之争。
Q&A
Q1：保时捷电动718车型的量产计划现在是什么状态？
A：保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯已明确表示，电动版718将正式量产。他表示这是"经济上的最优方案"，同时该车型将与即将推出的纯电奥迪TT共享同一平台。此前曾有传言称718项目可能被推迟甚至取消，此次表态终结了相关猜测。
Q2：保时捷Taycan会停产吗？
A：不会。莱特斯明确表示，短期内没有停产Taycan的计划。他表示保时捷在Taycan上投入了大量资源，还需观察市场需求走势。未来的方向是精简Taycan车系的产品线，降低复杂度，而非停产这款车型。
Q3：保时捷对e-燃料的立场是什么？
A：保时捷长期力推e-燃料，即利用捕获的二氧化碳和电解氢合成的人工燃料。莱特斯在采访中也表达了对"可再生燃料"的支持，希望欧盟在电动化政策上给予更大灵活性。不过批评者指出，e-燃料生产能耗高、尾气污染与传统燃油车相当，且会延续内燃机的生命周期，并非真正的绿色方案。