全球电动车销量在8月几乎没有明显变化，但这一数字背后隐藏着两个截然不同的市场：欧洲同比增长36%，北美则暴跌33%。
据Benchmark Mineral Intelligence统计，8月全球电动车销量约为183万辆，同比仅增长2%，环比下降1%。2026年前八个月全球销量达到1340万辆，比去年同期高出4%。
Benchmark数据经理查尔斯·莱斯特表示："全球电动车销量增长在8月明显放缓，同比仅增长2%达到183万辆，因为北美市场持续深度萎缩，抵消了欧洲的持续两位数增长以及中国市场的改善态势。"
欧洲成为全球增长的支柱
在三大主要电动车市场中，欧洲8月的表现无疑最为强劲。销量同比攀升36%，达到约38万辆，尽管受该地区夏季通常出现的销售放缓影响，环比下降15%。
欧洲电动车销量在1月至8月期间达到330万辆，同比增长29%。
法国、德国和英国这三个占欧洲电动车销量一半以上的国家，持续受益于购车补贴、更实惠的车型以及部分市场较高的燃油价格。法国8月创下41%的电动车市场份额纪录。
西班牙新推出的Auto+激励计划也完成了首个完整月度运营。这项4亿欧元（4.65亿美元）的计划为购买新电动乘用车提供最高4500欧元（5190美元）的基础补贴，且资格追溯至1月1日起生效。预计这将对该国未来的电动车销量产生积极影响。
北美电动车销量下降33%
北美的走势与欧洲截然相反。8月约有14万辆电动车售出，同比下降33%。虽然环比增长5%，但该地区全年销量仍下降21%，约为100万辆。
这一急剧年度下滑部分源于异常严峻的对比基数。美国电动车买家曾在去年8月和9月抢购车辆，以赶在联邦电动车税收抵免于去年9月30日到期前完成购买。
多家汽车制造商上月报告电动车销量同比大幅下滑，而混合动力车则抢占了部分流失的市场份额。9月的同比数据也可能表现不佳，因为对比基数将是去年税收抵免抢购潮中规模最大的最后一个月。
同样值得注意的是，由于税收抵免的取消，供应短缺对美国电动车销量的影响与需求不足同样严重。汽车制造商已经对这一不利的政策环境做出反应，取消了新电动车型的推出计划，进口车型的供应也十分有限。
截至8月31日，加拿大已使用其24500个（约64%）针对中国制造电动车的低关税配额中的15603个。未使用的配额被结转，使新的六个月配额增至超过33000个，有效期至2027年2月底。Benchmark指出，第一轮配额大部分流向了已经在加拿大运营的少数几家汽车制造商，而多个主要中国电动车品牌尚未在当地推出产品。
中国纯电动车销量表现好于表面数据
Benchmark记录显示，中国8月电动车销量为103万辆，环比增长4%，但同比下降11%。截至8月的销量达到690万辆，同比下降12%。
但仔细观察中国的零售销售数据可以发现，纯电动车（BEV）销量实际上同比微增0.8%。
中国更广泛的新能源汽车类别下降10.1%，原因是插电式混合动力车销量下降29.6%，增程式电动车销量下降22.2%。整体而言，乘用车销量下降23.6%，而传统燃油车和普通混合动力车销量则暴跌40%。
因此，新能源汽车在中国乘用车市场的份额扩大至65.2%，高于去年同期的55.2%。这表明，尽管插电式车型整体销量减少，但摆脱燃油发动机的转型仍在加速推进。
中国汽车制造商也正大力依赖出口。新能源汽车出口同比暴涨超过150%，8月达到约51.8万辆的创纪录水平，使2026年前八个月的出口总量超过330万辆。
其他地区销量近乎翻倍
除三大主要地区外的其他市场持续快速增长。8月电动车销量约为29万辆，与7月基本持平，但同比增长97%。
这些市场截至8月的销量也达到200万辆——与2025年同期相比再度增长97%。
这一增长态势，加上欧洲的强劲表现，足以使全球电动车销量保持正增长。
Q&A
Q1：欧洲8月电动车销量为什么增长这么快？
A：欧洲多国受益于购车补贴、更实惠的车型以及部分市场较高的燃油价格。法国8月创下41%的电动车市场份额纪录，西班牙的新激励计划也起到推动作用。
Q2：北美电动车销量下滑33%的主要原因是什么？
A：主要是因为对比基数异常严峻，美国买家曾在去年联邦电动车税收抵免到期前抢购车辆。此外，税收抵免取消后供应短缺也加剧了销量下滑，部分汽车制造商已取消新电动车型计划。
Q3：中国电动车市场的真实情况如何？
A：虽然整体新能源汽车销量同比下降12%，但纯电动车（BEV）销量实际同比微增0.8%。新能源汽车在乘用车市场的份额从55.2%扩大到65.2%，显示转型仍在加速，同时出口量也大幅增长超过150%。