根据最新航拍统计数据，Waymo位于亚利桑那州梅萨工厂的停车场内，目前已有684辆全新Ojai无人驾驶出租车完成改装，随时可以投入运营。
场地内Ojai车辆总数达到953辆，其中72%已完成改装。这是迄今为止最直观的信号，表明Waymo正在大规模储备无人驾驶运力。
Reddit社区r/waymo的用户jjricks_每月都会发布一张带有标注的Waymo梅萨工厂航拍图，并统计停车场内的车辆数量。8月份的统计数据显示：953辆Ojai车辆中，684辆已完成全套传感器改装，具备出车条件，另有269辆仍为原始状态，等待改装。
本月还出现了一个新动态：统计中首次发现12辆已完成改装的现代IONIQ 5无人驾驶出租车，这是Waymo第二款专用车型首次以改装完成状态亮相于该工厂。
上述数据并非Waymo官方发布，但这一月度统计系列一直是观察其产能爬坡的可靠窗口，且增长趋势相当陡峭——同一追踪者在6月初统计时，Ojai车辆数量仅约500辆。
Ojai是Waymo首款专为无人驾驶出租车场景设计的车型。基础车辆由中国极氪（Zeekr）生产，运至梅萨后由供应商麦格纳（Magna）加装Waymo第六代Driver系统完成改装。
第六代硬件是这套方案的核心所在。该系统搭载13个摄像头和4个激光雷达，传感器数量比上一代减少42%，Waymo表示整套硬件成本低于每辆2万美元。更低成本的基础车型加上更低成本的传感器，是Waymo打造可持续规模化车队的关键路径。
而规模化正在加速推进。
Ojai将逐步取代老旧的捷豹I-Pace车队。后者并非专为无人驾驶设计，运营成本高昂。今年早些时候，Waymo已开始在旧金山、洛杉矶和凤凰城提供Ojai车辆的付费服务。
目前，Waymo在十余个城市每周完成约50万次付费出行，并计划在年底前实现每周100万次。2026年初，该公司运营的车辆数量还只有数千辆。
在此背景下，684辆改装完成、随时待命的无人驾驶出租车储备规模相当可观。若Waymo将其中一批车辆快速投入运营，将是其车队历史上规模最大的单次扩充之一。
这并不是一堆积压在流水线上的半成品。72%的改装完成率表明，改装产线正在与极氪的供货节奏保持同步。生产端和改装端都不是瓶颈，唯一的问题是：Waymo能以多快的速度将改装完成的车辆转化为实际营收。
12辆IONIQ 5的出现则预示着下一步动向——Waymo正在同一工厂引入第二款车型，这是突破单一供应商限制、实现更大规模扩张的必要步骤。
与关注特斯拉Cybercab的推进相比，Waymo的进展要令人振奋得多，原因很简单。
Waymo已经攻克了最难的部分。它已实现真正意义上的全无人驾驶服务规模化运营——车内无任何人员，每周50万次付费出行且数字仍在攀升，目标直指100万次。这是一个已解决的L4级自动驾驶问题，当前不过是在扩大规模。因此，当近700辆改装完成的无人驾驶出租车整装待发时，这直接意味着更多出行次数、更多城市覆盖、更多营收。技术已被验证，现在只是增加车辆数量。
特斯拉尚未达到这一阶段。其无监督"Robotaxi"服务在奥斯汀上路逾一年，至今仍只有数十辆Model Y在运营，且仍处于验证能否完全脱离安全员监督的阶段。Waymo一个工厂停车场里684辆改装完成的车辆，其无人驾驶运力已超过特斯拉迄今投入公共道路运营的总量。
因此，现在值得关注的数字不是产量，而是部署速度。Waymo显然已掌握快速生产和改装车辆的能力。如果能以同样的节奏将改装完成的车辆推向市场，每周100万次出行的目标将不再是雄心壮志，而可能只是一个保守估计。而IONIQ 5已在Ojai身后悄然排队。Waymo能以多快的速度全面推进？
Q&A
Q1：Waymo的Ojai无人驾驶出租车和之前的捷豹I-Pace有什么区别？
A：Ojai是Waymo首款专为无人驾驶出租车场景设计的车型，基础车由极氪生产，再由供应商麦格纳加装第六代Driver系统。相比之下，捷豹I-Pace并非专为无人驾驶设计，运营成本更高。Ojai搭载13个摄像头和4个激光雷达，传感器数量比上一代减少42%，整套硬件成本低于每辆2万美元，大幅降低了车队规模化扩张的成本门槛。
Q2：Waymo目前的无人驾驶服务规模有多大？
A：Waymo目前在十余个城市每周完成约50万次付费出行，并计划在2026年底前实现每周100万次。Ojai车型已在旧金山、洛杉矶和凤凰城提供付费服务。目前亚利桑那州梅萨工厂停车场内有684辆改装完成的Ojai随时可以部署，是其历史上规模最大的单次潜在车队扩充。
Q3：Waymo为什么要在工厂引入现代IONIQ 5？
A：引入IONIQ 5是Waymo在Ojai之外增加第二款专用车型的举措，目的是突破对单一供应商的依赖，进一步提升规模化扩张能力。本月统计首次发现12辆改装完成的IONIQ 5出现在梅萨工厂，标志着Waymo正在为下一阶段的更大规模扩张做准备。
