马斯克希望外界相信，特斯拉已不再只是一家汽车公司——尽管它的业务结构依然如此。上个季度，特斯拉交付了近50万辆汽车，汽车销售仍占其总收入的70%。
尽管如此，马斯克过去几年来一直在努力向外界证明：特斯拉本质上是一家AI与机器人公司，只不过部分AI技术恰好应用于汽车之中。无论公司财务数据如何呈现，马斯克本人的注意力已明显向AI业务倾斜——包括Optimus人形机器人和完全自动驾驶的Robotaxi项目——而日常的汽车制造业务则逐渐退居其次。
为了呈现这一转变过程，TechCrunch与纽约金融研究机构Hudson Labs合作，对马斯克及特斯拉高管在过去七年季度财报电话会议上的发言内容进行了系统性梳理与分析。
Hudson Labs从S&P市场情报获取了2019年以来历次财报电话会议的文字记录，并借助其专为高精度金融研究打造的AI工具Co-Analyst，对每个句子所涉及的主题进行分类，进而统计各议题出现的频率。
数据显示，马斯克目前在财报电话会议上约有近50%的发言内容涉及人工智能、Robotaxi以及Full Self-Driving（FSD）自动驾驶软件。这一比例相比往年大幅提升——2022年，上述话题通常仅占其发言时间的15%至20%。
与此同时，马斯克也频繁以自动驾驶技术为由，为特斯拉不断攀升的市值进行背书。
"如果你把特斯拉仅仅视为一家汽车公司来估值，这从根本上就是一个错误的框架，"马斯克在2024年第一季度财报电话会议上表示，"如果一个人不相信特斯拉能够实现自动驾驶，那我认为他不应该投资这家公司。"
机器人相关话题在过去三年中也急剧升温。特斯拉于2021年披露了正在研发人形机器人Optimus的计划。在随后一年里，马斯克谈及该项目的时间占比仅在2%左右，甚至更低。但在过去一年中，他至少有10%的发言时间用于推介Optimus，其中在2025年第三季度财报电话会议上，Optimus占据了他近三分之一的发言内容。
马斯克加大对这些前沿方向的关注力度，恰好发生在特斯拉核心汽车业务增长停滞之际。如今，他在财报电话会议上谈及汽车与制造业务的时间已不足三分之一。在去年第三季度的那次电话会议上，马斯克用于讨论汽车业务的时间甚至不到20%。
相比之下，特斯拉其他高管——包括首席财务官Vaibhav Taneja和工程副总裁Lars Moravy——在话题转移上的步伐则慢得多。即便在最近几次财报电话会议上，他们仍有约30%的时间聚焦于汽车业务，其次才是AI、Robotaxi和FSD自动驾驶相关议题。
他们的关注重心虽有所转移，但明显滞后于马斯克对AI与机器人的热情——最可能的原因在于，这些业务目前尚未产生实质性的财务回报。
过去，这些高管在财报电话会议上有近50%甚至更高比例的发言围绕汽车的生产与销售展开。这一状况在2024年发生了明显转变，彼时特斯拉汽车业务受到传统车企加剧竞争以及中国新兴品牌冲击，开始承压下滑。
但当他们与马斯克一同展望未来时，同样不乏豪言壮语。
"通往丰盛未来的道路充满挑战，需要勇于押注，"Taneja在今年第二季度财报电话会议上表示，"我们的进步不会是线性的，但未来一定是美好的。"
Q&A
Q1：马斯克在财报电话会议上谈AI和机器人的时间占比有多高？
A：根据Hudson Labs对特斯拉历次财报电话会议的分析，马斯克目前约有近50%的发言内容涉及人工智能、Robotaxi以及FSD自动驾驶软件。这一比例相比2022年大幅提升，当时上述话题通常仅占其发言时间的15%至20%。
Q2：特斯拉Optimus机器人项目在财报会议中受关注程度如何变化？
A：特斯拉于2021年披露Optimus人形机器人研发计划，但在随后一年里，马斯克谈及该项目的时间占比仅约2%甚至更低。而在过去一年中，Optimus相关内容已占其发言时间的至少10%，在2025年第三季度财报电话会议上更是占据了近三分之一的发言篇幅，显示出其战略地位的快速提升。
Q3：特斯拉其他高管对AI和机器人话题的关注程度和马斯克一样吗？
A：并不一样。首席财务官Vaibhav Taneja和工程副总裁Lars Moravy的话题转变明显滞后于马斯克。在最近的财报电话会议上，他们仍有约30%的时间聚焦于汽车业务，对AI和机器人的关注程度远不如马斯克热烈，主要原因可能是这些业务目前尚未产生实质性的财务回报。
