今天讲的出海案例是多利科技，这家汽车冲压与一体化压铸零部件企业计划在西班牙博尔哈建设约5.05亿元生产基地。
在2026年8月14日的投资者关系活动记录表中，多利科技把西班牙控股子公司利霭德的状态归入实际投资进度与客户产品协同管理。公司称将同步配合客户产品各项进展，保证建设、产品和量产环节顺畅衔接；较早确定的项目总投资约5.05亿元。
这笔投资的特殊之处，是一家长期围绕整车厂布置国内工厂的车身结构件供应商，第一次把制造责任延伸到欧洲。西班牙基地既要复制冲压、焊接与自动化制造能力，也要进入当地客户的质量体系、采购体系和量产计划。
利霭德项目容易被“AI机器人”标签带偏，但其申报的是新能源汽车零部件机器人化生产线，含义是用自动化设备制造车身结构件；多利科技另行开展的谐波减速器业务才对应人形机器人零部件，两条业务线使用的客户场景和产品责任不同。
从冲压件作坊到一体化压铸供应商
多利科技的制造根基可追溯至上海安亭的汽车配件业务，曹达龙自1996年负责上海多利汽车配件厂。邓丽琴自1998年进入销售端，冲压件、模具经验与整车厂配套关系构成此后扩张起点。
上海多利汽车配件厂在2008年完成改制，注册资本由原来的80万元增至500万元，并由有限公司承接原有资产和负债。企业从单一工厂经营转向公司化管理后，模具开发、冲压生产和客户服务开始进入更稳定的组织体系。
制造半径在2010年明显扩大，滁州主体于2010年6月7日成立，昆山达亚在同月12日设立，后者逐步形成模具、检具、落料、冲压和焊接拼装的完整工序。2018年，公司又设立常州达亚，并围绕滁州主体整合七家汽车零部件企业；2019年12月，滁州主体整体变更为股份公司。
这轮整合把分散在上海、昆山、烟台、宁波、长沙、常州等地的配套能力纳入同一体系。多利科技能够围绕整车制造基地安排工厂，并接受客户对生产条件、设备配置、质量控制和企业管理的综合评审。它积累的产品能力并非单件冲压，已经覆盖模具、样件、预批量审核和批量供货的完整链条。
中国汽车市场的扩张给了这套能力更大的应用空间，中国汽车工业协会统计，2025年国内汽车产量为3453.1万辆、销量为3440万辆，产销量再创新高；新能源汽车产销均超过1600万辆。高频换型与新能源车型放量，使白车身结构件供应商同时承担模具开发、材料成形和稳定交付，还要处理更短的车型开发周期。
多利科技从2021年开始布局大型一体化压铸，产品从传统白车身冲压件延伸到一体化后地板、前舱和扭力盒。公司在2023年实现一体化压铸产品量产交付，同年2月27日在深交所主板上市；到2025年第四季度，该业务进入大规模量产阶段，2026年上半年又取得多家客户的新定点。
设备和工艺的变化也扩充了客户名单，机器人柔性冲压线、自动开卷落料线、机器人焊接线和大型一体化压铸线，支撑公司服务上汽大众、上汽通用、特斯拉、理想、蔚来、零跑、比亚迪等整车企业；IATF16949质量体系则提供了跨工厂复制管理要求的共同语言。
2025年，多利科技配套新能源汽车客户的收入占比已超过80%，产品组合也从冲压、焊接扩展至热成型、压铸和复合材料。国内多地工厂解决了贴近客户生产的问题，当客户的车型生产走向欧洲，公司需要把设备、团队和质量责任一并放到目的地。
西班牙的整车产能正在改造，供应商要贴近新车型
西班牙拥有欧洲第二大整车制造体系，博尔哈所在的萨拉戈萨省又连接整车厂、底盘件企业与成熟工业社区。利霭德落在Barbablanca工业区，合作方霭德兰的母公司法格霭德兰长期生产制动、悬架、动力总成和车辆结构件，其工厂分布在欧洲、美洲和中国。
当地制造规模足以支撑零部件企业建设专用产线，但需求结构正在快速切换。西班牙汽车和卡车制造商协会ANFAC统计，2025年西班牙生产汽车227.40万辆，同比下降4.3%；其中电动和插混车型合计22.52万辆，约占当年总产量的9.9%。产量回落与工厂改造并存，零部件供应商必须跟随新车型重新完成工装、样件和质量确认。
整车厂调整车型时，车身结构件无法从既有目录直接采购，产品图纸要转换为工艺方案，模具、检具和夹具要同步开发，样件通过审核后还要经过预批量生产。本地工厂承担的是车型量产前后的连续制造责任，距离缩短只是结果，工艺协同才是客户把供应链放到周边的原因。
西班牙整车企业正在用资本开支完成电动化改造，西班牙投资促进机构援引ANFAC《2025年度报告》称，2025年当地整车制造商投资31.97亿欧元，同比增长24.7%，创统计以来最高水平，主要投向电动车生产改造和新工业项目；同期整车工厂直接雇员为53943人。
整车厂改变车型、设备和工序时，供应商的模具开发、材料选择、焊接与装配方案也要调整。本地工程团队在样件至量产转换期间处理工艺变化，构成博尔哈基地的日常工作。
博尔哈项目采用中西双方合资结构，也对应当地制造网络的进入门槛。香港多利持有利霭德70%股权，霭德兰持有30%；法格霭德兰提供欧洲客户、底盘与结构件经验以及本地经营基础，多利科技贡献冲压、焊接和自动化量产能力。双方在同一经营实体内分配资本和管理责任，降低了从零搭建供应链关系的成本。
客户评审还会延伸至原材料、过程能力和质量管理，多利科技在国内采用以销定产与安全库存结合的模式，下游客户通常提前给出三至六个月预测，并在月末确认下月需求。西班牙工厂要承接同类订单机制，就要把钢铝材料、模具状态、周生产计划和售后响应接入欧洲客户的日常运营。
西班牙基地因此具有双重任务：先服务已有客户及其欧洲车型，再借助合作方的产业关系接触新客户。已有车型提供产线建设的需求基础，本地团队和合资伙伴则扩展客户边界，这比单纯从中国出口零件多承担了一层经营责任。
约5.05亿元如何变成一条可量产的欧洲产线
多利科技在2025年9月确定西班牙投资方案时，项目总投资约5.05亿元，香港多利按70%股权比例承担约3.53亿元。利霭德随后完成设立和增资，注册资本在2026年1月增至600万欧元，双方以现金完成认购；增资后香港多利持股70%，霭德兰持股30%，注册地位于博尔哈Barbablanca工业区。
资本金到位后，建设从公司设立转入厂房、设备和产品协同阶段。多利科技2025年末已把利霭德纳入合并范围；截至2026年6月30日，这家西班牙控股子公司总资产为3.42亿元，净资产为3.00亿元，占上市公司净资产6.27%，说明资金已形成可识别的境外资产。
西班牙工业和旅游部2026年电动车产业链资助建议清单，为产线用途提供了更细的项目锚点。利霭德申报的博尔哈新能源汽车零部件机器人化生产线，可资助预算为3334.19万欧元，建议补助431.67万欧元、贷款333.42万欧元。该清单属于拟定结果，不能直接当作已收到资金。
“机器人化生产”描述的是汽车零部件制造方式，并不代表西班牙基地生产人形机器人零部件。多利科技的人形机器人业务通过达亚智能控股悍猛传动展开，产品为谐波减速器；利霭德服务的是新能源汽车结构件，两者可共享精密制造经验，却对应不同订单、认证和产线。
公司此前给出的量产目标为2026年第四季度，投产前资金主要覆盖供应链预投、初始团队成本和客户产品配合。投资者问答采用“同步关注实际投资进度与客户产品进展”的表述，反映出设备安装并非独立工程，模具完成、样件审核、预批量确认和整车排产需要相互匹配。
现金流责任也随制造链条延长，钢材和铝材需要先行采购，模具与工装在批量供货前已经发生支出，员工与厂房成本在爬坡期持续形成费用；零部件交付后还要经历客户收货或使用结算及信用期付款。利霭德从建设期进入运营期，需要同时管理资本开支、营运资金和客户回款。
多利科技选择与霭德兰合作，还把2025年在中国发生的股权合作延伸到欧洲。公司当年以9146.53万元取得多利霭德兰昆山公司52%股权，补充底盘、动力总成及结构件能力；欧洲合资公司随后承接双方的本地资源，使国内技术协作与海外制造形成连续关系。
基地投产后的客户扩展将从现有配套关系起步，逐步覆盖合作方能够触达的欧洲整车与一级供应商。公司已承担70%的股权资本、境外团队和生产组织责任，西班牙项目由销售半径扩张转为制造体系跨境复制，收入机会与资产占用同时进入经营账册。
多利科技以约5.05亿元在西班牙博尔哈建设新能源汽车结构件基地，是由客户车型牵引、中西合资承接的本地制造扩张，连续交付能力决定这笔重资产投资的经营质量。
