密歇根州一名男子在克林顿镇因一次电动车充电经历大吃一惊。他通过EVgo应用发现Elder现代公司麦考姆镇门店的充电桩被标注为"公共"可用，但完成约40分钟的充电后，账单竟高达418美元。
这位名叫斯坦利·肯潘的车主当时驾驶的是租来的雪佛兰Bolt电动车。他表示："我震惊了，做梦也没想到会背上418美元的充电账单。"
在向EVgo投诉后，他发现这笔高昂的费用并非系统错误——Elder现代公司实际上按每千瓦时5美元收费，外加每分钟连接费用5美元，价格极其离谱。
这一事件反映出电动车充电行业以及汽车经销商群体中更为普遍的问题。今年6月，笔者曾报道过一起类似案例。
当"公共"充电桩并不那么公共时，问题何在
今年6月的报道中，Plug & Play EV网站的史蒂夫·伯克特在领英上公开抨击新泽西州联合市的一家现代经销商，该经销商为他的IONIQ 5车型充电竟收取每千瓦时15美元的天价费用。
除高价问题外，伯克特还指出，尽管福特门店表现相对较好，但许多经销商为了优先满足库存车辆和维修客户的充电需求，会限制公众使用其充电桩，营业时间外大门紧锁，充电速度也普遍令人失望。
更糟糕的是，一些将充电桩标注为"公共"使用的经销商，实际上通过标语和贴纸主动劝退公众使用。
值得警惕的行业乱象
不同于加油站，许多州并未要求电动车充电运营商像加油站那样，在车主插枪充电前通过清晰可见的街边标识明示收费标准。缺乏这类监管，一些不良运营商便有机可乘，专门针对电动车新手下手。
因此，业内亟需加强对这类充电设施的监管。如果充电桩作为营利性企业运营成本的一部分（如汽车经销商所做的那样），运营方就应当承担更高的合规义务才能获得政府补贴。而一旦运营商行为失范，相关补贴项目也应能够迅速追回已发放资金。
问题不止于汽车经销商
这一问题并非汽车经销商独有。上月，一名Reddit用户在伊利诺伊州锡卡莫市使用MES品牌充电站时，直到账单高达671.60美元才发现异常。
该用户表示，充电时应用中并未显示更新后的价格，因此未能及时察觉问题。在联系公司要求退款时，对方非但没有承认错误，反而坚持收费合理，甚至提供了自家电费账单作为"证据"。
这些不良行为的受害者往往是刚刚接触这一新能源出行方式的用户，而这些充电设施很可能还是由公众资金支持建设的。更令人担忧的是，遭遇欺诈的用户可能需要很长时间才能重新建立对电动车充电的信任。
业内人士认为，是时候为接受公共资金的"公共"充电桩制定基本准则，确保这些充电项目真正服务于公众，而非仅仅让运营商牟利。
Q&A
Q1：为什么现代经销商的充电桩收费高达400多美元？
A：该经销商按每千瓦时5美元收费，外加每分钟5美元的连接费，收费标准远超行业正常水平，车主充电约40分钟就产生了418美元的账单。
Q2：电动车公共充电桩为什么会出现天价收费问题？
A：许多州并未要求充电运营商像加油站那样提前明示收费标准，缺乏透明监管使部分运营商有机可乘，专门针对不熟悉行情的电动车新手收取过高费用。
Q3：遇到充电桩乱收费该如何维权？
A：目前维权渠道有限，部分车主投诉后运营商仍拒绝退款。业内呼吁加强监管，要求接受公共补贴的充电桩必须公示收费标准，并建立违规追责机制。
