Also是2025年从Rivian分拆出来的微出行初创公司，TechCrunch获悉，该公司今年早些时候悄然启动了一个肯尼亚电动两轮车试点项目，随后又放弃了该项目，原因是公司希望将资源集中用于其消费级电动自行车和自动驾驶车辆业务。
该项目曾获得壳牌基金会（Shell Foundation）的资助，该基金会是由英国石油天然气巨头壳牌公司（Shell plc）设立的独立慈善机构。壳牌基金会网站上一个已被删除的页面曾写道，该项目的目标是"通过在肯尼亚试点一个本地化整合的电动两轮车平台，助力并降低全球原始设备制造商（OEM）进入非洲电动汽车市场的风险，并有潜力扩展至整个东非地区"。
根据这段已被删除的内容，Also原计划开展模块化电池设计和分布式电动汽车充电方面的工作，并打算"为非洲骑行者开发一款专门设计的电动摩托车"。
非洲大陆似乎正是电动摩托车的理想市场，该地区拥有庞大的两轮车市场。非洲出行公司Spiro近期表示，其在七个国家运营着超过13万辆电动摩托车，并配备了2500个电池更换站。这一繁荣景象吸引了中国出行公司和投资者的关注，它们正将大量资源投入这一领域。
在9月的一封邮件中，Also告诉TechCrunch，公司曾与一家未具名的合作伙伴"探索过这个项目"，但在完成"一些早期阶段的工作"后，最终"决定专注于核心发展路线"。Also表示，从壳牌基金会获得的资助资金"将随项目继续用于支持其后续发展"，但拒绝透露具体细节。
壳牌基金会在给TechCrunch的邮件中表示，该项目"旨在就司机收入提升潜力、运营表现和商业可行性生成相关证据，以加深该公司对市场机遇的理解"。但当TechCrunch要求提供更多细节时，壳牌基金会以与Also签有保密协议为由拒绝透露。几天后，该项目从壳牌基金会的网站上消失了。
在上个月于TechCrunch Disrupt大会上接受采访时，Also联合创始人兼总裁Chris Yu表示，鉴于Also致力于打造小型、专门设计的车辆，使其"首先在成本上得到优化，以完成特定市场所需的任务"，肯尼亚试点项目最初是有其合理性的。
但Yu表示，其他项目后来占据了优先地位，尤其是小型自动驾驶车辆的开发——Also正通过与DoorDash的合作开展这项业务。
他说："我们进行了试点，但最终决定——坦白说，主要是出于自动驾驶业务的紧迫性和推进速度——我们的精力在近期最好能够完全专注"于这项业务。他还表示，他认为"在这类专门设计的小型车辆领域，自动驾驶技术率先大规模落地的可能性很高，而不是在乘用车领域率先实现大规模应用"。
Also在独立运营的第一年经历了一些波折，也正是在此期间放弃了非洲项目。
供应链问题迫使公司一再推迟其首款产品——一款高端电动自行车TM-B的交付，令已预订车辆的客户感到沮丧。更糟糕的是Also在这一问题上相对保持沉默。公司在2026年的大部分时间里，对于自行车何时能够到货几乎未作说明——其管理层现在承认，这种沟通上的失误是一个错误。
Yu在采访中说："我认为在整个夏天，当预订用户都在等待的时候，我们在沟通方面做得相当糟糕，我们也因此受到了批评。但我认为这其实是件好事。要赢得让人们关心这件事、告诉我们他们的想法、并帮助我们改进的机会，其实是非常不容易的。"
让首款产品的发布重回正轨，对Also而言至关重要，因为该公司的野心远不止于电动自行车。公司计划向亚马逊等企业销售商用货运自行车，包括四轮车型，并已与DoorDash建立合作关系。Yu表示，这些产品是公司产品线中的下一步，代表着更大的营收机遇。
但TM-B是首要任务。它是Also面向消费者最具曝光度的产品，其引人注目的设计也引发了不少关注与好奇。
Yu表示，并非某个单一问题导致了这款自行车的延迟交付——该车终于在10月初开始向客户发货。相反，Also在这一年的大部分时间里都在与供应链问题"打地鼠"，而TM-B的复杂性使这一挑战尤为艰难。Yu将这款自行车描述为"某种意义上的轮子上的电脑"。
有一段时间，Also发现自己正在与AI数据中心印刷电路板所需的同类原材料展开竞争。在其他时候，公司则在应对不同政府机构的认证要求上遇到困难。
Yu表示，这些问题的范围之广，以及新问题几乎每周都在冒出的速度，使得公司很难向客户提供关于延迟原因的可靠更新信息。
他说："整个团队都在以百万英里的时速疯狂推进生产和发货工作，而情况本身也在非常动态地变化。我认为我们本可以做得更好的地方，就是直接说明：'我们正在追查这些问题，很快会有更新。'"
公司起初并未这样做，但Also已逐步改善了其沟通方式，并在Reddit上赢得了一些客户的好感。随着公司逐步解决首款产品不可避免会出现的各种小问题，这种好感将显得尤为重要。已有早期客户反馈了一些问题，包括配送损坏和明显的电池耗电过快等情况。
