当Segway在去年推出初代Xyber时，这款电动自行车凭借其未来感十足的外观立刻吸引了众多目光。其超大车架、未来主义造型以及高性能越野定位，让它看起来更像是一款概念车，而不是真正能买到的产品。
现在，该公司希望通过全新的Segway Xyber Air吸引更广泛的用户群体。这款车更轻便、符合道路合法标准，同时保留了初代产品的激进造型，并巧妙地归入了常见的一类、二类和三类电动自行车范畴。
乍看之下，你可能会把Xyber Air误认为是它的"大哥"。它延续了棱角分明的车架设计和摩托车风格的比例，让这款车依然引人注目，并配备了Segway标志性的X形前后灯组。
然而在这熟悉的外观之下，是一台更加亲民的车型。
动力方面，车辆配备了一台额定功率750瓦的后轮毂电机，可输出80牛·米的扭矩，峰值功率可达1600瓦。
骑行者可根据当地法规选择一类、二类或三类骑行模式，一类和二类模式最高时速为32公里（20英里/小时），三类模式最高时速可达45公里（28英里/小时）。
Segway还加入了一种混合模式，允许油门操作最高达到32公里/小时，同时脚踏助力可持续到45公里/小时，骑行者无需在不同骑行模式之间切换。
这种设置在许多州仍属合规范围，但部分地区开始要求真正的三类电动自行车完全取消油门功能，因此建议骑行者查询当地法规以确保合规。
该车搭载一块717瓦时的电池，Segway宣称最大续航里程可达93公里（58英里），不过实际续航里程仍会因骑行者体重、路况以及油门使用频率的不同而有较大差异。
悬挂系统方面，车辆配备80毫米双肩架前叉，搭配20×4英寸胖胎以及带180毫米刹车碟盘的液压碟刹系统。
该车还借鉴了多项通常见于摩托车的功能，包括牵引力控制、坡起辅助、再生制动下坡控制以及自动灯光系统。
电动自行车是否真正需要牵引力控制或坡道辅助功能尚待观察，但能看到这类摩托车风格的技术逐渐进入电动自行车领域，还是颇为有趣的。
Segway继续在智能互联功能方面加大投入。Xyber Air配备了AirLock自动解锁功能、苹果Find My兼容性、GPS定位追踪、丢失模式远程锁定、OTA在线升级，以及一块支持导航和手机互联的全彩TFT显示屏。
部分联网服务在首年之后需要订阅付费，这不幸已成为微出行领域的一种趋势，不过考虑到这些服务所需的数据连接成本，这种做法也情有可原。不过，如果能为联网功能提供更长的免费使用期，比如两到三年，那会更令人满意，毕竟骑车时也不会下载占用大量流量的电影。
尽管配备了如此多的功能、部件和技术，Xyber Air的官方宣称重量为38公斤（84磅），相比初代Xyber明显更轻，同时仍支持150公斤（330磅）的载重能力。该车还通过了UL 2271和UL 2849认证。
诚然，84磅对于一辆电动自行车来说依然不轻，但相比摩托造型的初代产品，这已经算是"瘦身"成功了。
该车目前已开放预订，首发价格为1999美元。
车辆预计将于10月27日起开始交付，销售渠道包括Segway经销商网络以及美国各地的SCHEELS门店。
从个人角度来看，我认为Segway这次的策略是正确的。
初代Xyber确实拥有那种酷炫的气质，但它也模糊了电动自行车与电动摩托车之间的界限，甚至在许多地方已经越过了这条界限。而Xyber Air看起来像是Segway退后一步，重新思考："如果我们保留大家喜欢的造型，但让它符合现有的电动自行车法规框架会怎样？"
简单来说，他们保留了"向SUPER73发起挑战"的初心，但在当下的监管环境中，寻找到了一种更容易被接受的产品形态。
最终的结果依然带有鲜明的摩托车风格，但它也可以在许多地方合法地使用自行车道，而不是处于监管的灰色地带。不到2000美元的价格，也让更多消费者能够触及这款产品。
虽然它在性价比方面仍无法与Juiced Scrambler（无论是硬尾版还是全避震版）相抗衡，但它看起来无疑是一款充满乐趣的车型。而随着更多选择面向更多骑行者，总会有适合每个人的产品！
