欧洲多年来一直鼓励人们放弃汽车，转而使用自行车和电动自行车出行。在许多地方，这项努力正在见效。但与此同时，这些日益复杂的电动自行车也带来了一个意料之外的新问题：修车的人手严重不足。
根据一份关于欧洲自行车行业的新报告显示，到2032年，欧洲可能需要额外招募多达10.5万名自行车维修技师，这一数字令人震惊。
这份名为"下一代技师"（NextGen Mechanics）的报告在布鲁塞尔举办的首届欧洲自行车产业（ECI）峰会上公布，报告估计欧洲目前约有17.5万名自行车维修技师。但据Bike Europe透露，该行业目前已经短缺约4.5万名工人，而电动自行车、货运自行车、自行车租赁以及商业自行车车队使用量的不断增长，预计将使这一短缺问题进一步恶化。
到2032年，欧洲总共可能需要近24.7万名维修技师——比目前行业从业人数高出约40%。
而电动自行车正是造成这一局面的重要原因。
现代电动自行车所需要的维修技能，已经远超传统自行车只用六角扳手就能解决大部分问题的时代。电动自行车可能需要电气故障排查、固件诊断、电机维修、电池专业知识，以及因不同制造商而异的专业培训。
货运自行车又增加了另一层复杂性（尤其是因为目前欧洲销售的货运自行车几乎全部配备电动马达），而不断增长的租赁、配送和租用电动自行车车队，意味着许多车辆的使用里程增长速度远超普通私人自行车。
结果就是维修车间根本无法满足需求。
根据Shimano发布的2026年度行业现状调查，有2.12亿欧洲人在维修自行车时遇到过某种障碍。报告指出，1.21亿人因此减少了骑行频率，而760万人则因维修延误彻底放弃了骑行。
最后这个数字尤其令人担忧。毕竟，如果一辆电动自行车因为等待有人诊断电机故障而在车库里闲置六周，它根本无法起到替代汽车的作用。
这个问题也并非仅仅是缺乏对自行车维修感兴趣的人。报告指出，相对较低的薪资水平、匮乏的职业发展前景，以及支离破碎的培训体系，是造成短缺的主要原因。
72%的受访者表示，低薪和低社会地位是导致人员短缺的因素。例如在德国，自行车维修技师的平均年薪约为3万欧元，而全国平均薪资为4.3万欧元。在意大利和西班牙，据报道维修技师的平均年薪仅为1.6万欧元。
与此同时，欧洲各国的培训体系差异巨大。德国、奥地利和瑞士建立了完善的学徒培训体系，而其他国家则依赖职业培训课程、经销商培训，或是相对非正式的入行途径。
ECI目前正提议建立一套标准化的全欧洲入门级资质认证，其中将包含机械技能以及电气诊断和安全培训，并在此基础上叠加针对不同制造商的专项培训内容。
Electrek观点
我愿意大胆地说，这可能是自行车行业能遇到的较好的一种"问题"。
电动自行车的快速发展催生了一整个全新的技术类工种，而现在最大的难题是如何培养足够多的人才，并给予他们足够优厚的待遇以留住他们。包括我自己在内的很多人，都只能用过去时来谈论自己曾在自行车店打工的经历。对许多人来说，这只是一份临时工作，是迈向其他职业的跳板，而真正留下来坚持从业的人实在太少了。这个行业急需更多合格的自行车维修技师，而且是越快越好。
我们不应低估这个问题可能造成的严重后果，因为它直接关系到自行车能否继续改善城市交通。随着电动自行车越来越多地取代汽车，用于通勤、接送孩子上学、配送以及日常出行，可靠的维修服务变得愈发重要。如果你的休闲山地车在店里躺了两周，那确实挺烦人。但如果你每天早上用来接送两个孩子上学的货运电动自行车在店里躺了两周，你就突然面临一个实际的交通问题了。
而且，电动自行车日益增长的技术复杂性意味着，过去那种"只要雇一个懂自行车的人就行"的模式已经不再够用。这些车辆正变得越来越精密复杂，而维护它们的人也需要与之匹配的培训和薪酬待遇。
或许这里最大的启示并不是欧洲"电动自行车太多了"，而是整个自行车产业生态系统的发展速度还没能跟上电动自行车的增长步伐。
Q&A
Q1：欧洲为什么会缺少自行车维修技师？
A：随着电动自行车、货运自行车、租赁车队等数量快速增长，维修需求大幅上升，但行业薪资偏低、职业前景不佳、培训体系分散，导致人才流失严重，难以满足日益增长的维修需求。
Q2：电动自行车维修和传统自行车维修有什么不同？
A：电动自行车维修不再只是简单的机械维修，还涉及电气故障排查、固件诊断、电机维修和电池专业知识，技术门槛更高，不同制造商的要求也各不相同。
Q3：维修延误对骑行者有什么影响？
A：根据调查，有7.6万人因维修延误彻底放弃了骑行，1.21亿人因此减少了骑行频率，这直接影响了电动自行车替代汽车出行的效果。
