特斯拉在欧洲的驾驶辅助系统现在不能再被设置为比限速高出50%行驶。荷兰车辆管理局RDW曾在4月批准该系统，今天其确认已签署一项更新，将限速余量上限设定为10%，并将“FSD监督版”正式更名为“特斯拉辅助驾驶”。
这些变化出现在欧盟成员国可能对该系统进行全欧盟批准投票之前的几周内，且这些条件与德国上月提出的要求一致。
RDW确认此前的50%设定
RDW的通知清楚确认了该系统在荷兰监管机构于4月10日批准FSD监督版时的配置方式。所谓“限速余量”，是指系统为“安全和交通流畅”而允许偏离检测到的限速，此前最高可达+50%。在限速100公里/小时的高速公路上，这意味着可开到150公里/小时；在限速30公里/小时的城区，则可达到45公里/小时。
现在该余量上限降为+10%。此外，每次车辆启动时该余量会重置为0%，RDW表示其他与速度相关的功能现在默认处于禁用状态，但未说明具体是哪些功能。
新名称会显示在车内屏幕、车主手册以及HW4车型的其他驾驶信息中，特斯拉会通过车载系统推送所有这些更新。
“微小改动”
RDW将此次更新描述为“若干微小改动”，是特斯拉主动要求其评估的内容。该监管机构表示，已对实施情况进行了检查，未发现不良或意外影响，并将这些改动纳入了现有的型式认证中，未对认证进行修改或延期。RDW还强调，更名并不改变该系统的实际功能，它仍然是驾驶辅助系统，驾驶员仍需承担责任。
RDW已将此事通知了认可其批准结果的九个成员国：比利时、克罗地亚、捷克、丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、斯洛伐克和斯洛文尼亚。加上荷兰本国，总计达到10个国家，相比10月初的8个有所增加。
全欧盟层面的决定仍由机动车技术委员会（TCMV）负责。RDW表示相关讨论属于保密内容，不会对此发表评论。正如此前报道，欧盟已将投票推迟至12月或更晚，而通过该决议需要达到有效多数：27个成员国中至少15国同意，且这些国家人口合计占欧盟总人口的65%以上。
超速问题是主要争议点
超速问题一直是特斯拉在布鲁塞尔面临的最大难题。今年6月，瑞典要求欧盟拒绝批准FSD，除非特斯拉取消设置超过限速行驶的能力。9月，一家布鲁塞尔的行人安全组织发现，在已批准该系统的国家中，FSD在30公里/小时限速路段的55%测试路段中出现超速。法国则以城区超速问题为由，拒绝承认荷兰的批准结果。
随后在10月6日，德国交通部表示，若特斯拉同意取消被该部门称为“误导性”的“完全自动驾驶”名称，并将限速余量上限设为10%，德国将支持欧盟层面的批准。今天RDW的更新正好满足了这两项要求。
但10%并不是瑞典所要求的标准。瑞典希望完全取消高于限速的设置选项。欧洲多国以严格执行限速著称。
编辑观点
这是好事，但只解决了部分问题。特斯拉FSD目前面临的最大问题是系统无法正确识别限速标志。
如果系统不知道实际限速是多少，那么将超速余量锁定在10%的意义就不大。
全球范围内更名都是必要且早该进行的举措。“特斯拉辅助驾驶”这个名字更准确地描述了该系统的实际功能。然而，特斯拉在美国仍以“完全自动驾驶（监督版）”的名义销售本质相同的软件，月费99美元。如果这个名字在柏林具有误导性，那么在加州同样具有误导性。
从实际效果来看，此次更新为特斯拉赢得了德国的支持票。12月的关键问题在于，10%的上限是否足以让法国、意大利和西班牙满意，还是瑞典提出的零容忍标准最终会占上风。
