在改变城市出行方式的近代交通创新中，微出行领域的影响力无疑名列前茅。这里说的是自行车、滑板车、轻便摩托、自平衡设备等各类小型交通工具。
在微出行领域，有一个观点我始终坚持：我们应该停止用外观来定义这类交通工具，而应该用功能来定义它们。
目前，北美在接受二类电动自行车方面做得相当不错。大家普遍认可，一辆最高时速32公里、功率不超过750瓦（不足一马力）的可油门驱动电动自行车，在实际使用中依然属于自行车范畴。
这一规定在美国几乎已成通行法规。每天有数百万人骑行，坦白说，其中不少人把脚踏板当成了脚踏休息架。从实际情况来看，那些脚踏板的存在，更多是为了满足法律要求。
我无意评判这种骑行方式，纯靠油门骑行完全没问题。我自己骑二类电动车时也经常全程使用油门，同时每个周末至少会骑20英里（约32公里）的普通自行车。两种方式我都热衷，也享受其间的各种组合。只要你选择的交通工具重量更接近50磅而非5000磅（约25公斤而非2500公斤），我就心满意足了。
那么问题来了：既然我们已经接受了"时速32公里、支持油门驱动的两轮车"作为一种正常合理的交通工具，为什么对其他形式的微出行工具还要犹豫不决、迟迟不给予同等待遇？
举个例子，看看文章配图中那两位形象出众的骑手，正惬意地骑着电动自行车出行。他们看起来相当享受。但仔细一看，那些其实根本不是电动自行车——因为上面没有脚踏板。
没错，那是JackRabbit——这或许是最广为人知的无踏板类自行车替代品。这类两轮车有时被称为微型电动车、坐式滑板车或"no-peds"（类似轻便摩托的谐音叫法），常常游离于现有电动自行车分类体系之外。
我最近一直在试骑JackRabbit MG Cargo，这次体验让我对上述问题有了更深的感触。它没有脚踏板，取而代之的是脚踏杆。但在功能上，它与主要依靠油门行驶的二类电动自行车几乎完全相同。
这使它成为微出行逻辑中这一令人困惑的空白地带的典型案例。
它的最高时速适合在社区内行驶，车身轻巧，占用空间极小，既不产生噪音，也不排放污染，与已在自行车道和社区街道上行驶的无数电动自行车相比，其安全风险并无本质区别。
事实上，在某些方面，它甚至更胜一筹。
去掉整个脚踏传动系统后，MG Cargo降低了重量，简化了维护，降低了制造复杂度，搬上楼梯或收纳进壁橱、公寓都变得更加轻松。它的车身非常窄，可以轻松穿行于拥挤的停车区，或停放在普通货运自行车根本放不进去的地方。
尽管体积紧凑，它的承重能力依然可观，额定载重高达500磅（约225公斤）。用它跑腿、买菜或带着摄影器材穿越城市，骑起来出乎意料地自然顺手。它占据了电动自行车与坐式滑板车之间一个有趣的中间地带，同时兼具两者的诸多实用优势。
需要说明的是，我讨论的并非Sur-Ron、Talaria、Nomadix、Tuttio等速度快、功率大的电动摩托或越野电动车。我说的是那些小型、适速、外形类似自行车的代步工具——那种你妈看到会以为是普通自行车的东西。
公平地说，许多地区已经有了针对电动滑板车的相关法规，JackRabbit这类车辆通常也能归入这些类别。但问题恰恰在于：是"许多地区"，而非"所有地区"。能否合法骑行，完全是碰运气的事，你所在的地区是否已将这类实用交通工具纳入法规，基本全看缘分。
一旦涉及坐式滑板车、电动滑板、Onewheel、电动独轮车以及越来越多的其他小型电动载具，法律情况就更加复杂模糊。在一座城市完全合法，跨过一条看不见的行政边界，就可能无人说得清你骑的是自行车、滑板车、轻便摩托，还是某种根本没有相关法规约束的东西。
在很多地区，这些车辆并没有被明确列为违法，但也没有像二类电动自行车那样被明确界定为合法。
这种不确定性对骑行者没有好处，对执法部门没有好处，对于我们努力引导城市居民选择更便捷、更可持续的出行方式的社会目标而言，同样有害无益。
与其每次有人发明一种略有不同的站法或坐法就单独立法，也许是时候确立一个更宏观的类别了：微出行。
如果一辆两轮或三轮车足够轻便，行驶速度与自行车相当，实际使用场景也与二类电动自行车基本一致，那么无论它下面是脚踏板、脚踏杆、滑板甲板还是单轮，也许都应该受到同等的基本法律保护。
我并不是要废除现有的三级分类体系——这套体系设计周全，帮助无数美国人将两轮交通工具融入了日常生活。我的建议是把门开得再宽一点，把其他功能相近、风险相当、只是外形略有不同的非标准电动出行工具也纳入进来。
我们正在进入一个交通创新速度超过立法速度的时代。试图对每一种新设计逐一分类，注定是一场败仗。部分州已经意识到这一现实，例如俄勒冈州提出了新法案，将更多非自行车类微出行工具纳入合法范畴。其他州也需要一些推动力，去接受对这类功能相同的小型载具更宽泛的定义。
我认为更好的解决方案是按性能而非外观来监管。如果一辆两轮或三轮车的最高时速为32公里，那么它到底是用脚踝控制还是用手腕控制，真的重要吗？
归根结底，无论我骑的是传统二类电动自行车、坐式滑板车，还是JackRabbit MG Cargo这样的紧凑型多功能车，我完成的是同一个使命：用更清洁、更安静、更小巧、也更有趣的方式替代短途汽车出行。
这恰恰是我们应该鼓励的出行方式——而不是仅仅因为有人去掉了脚踏板，就把它推入监管灰色地带。
Q&A
Q1：JackRabbit MG Cargo是什么样的交通工具？
A：JackRabbit MG Cargo是一种无脚踏板的电动两轮车，配有脚踏杆代替传统踏板。它车身轻巧、占用空间小，最高时速适合社区行驶，额定载重高达500磅（约225公斤）。在功能上，它与主要依靠油门行驶的二类电动自行车几乎相同，兼具电动自行车与坐式滑板车的实用优势，特别适合日常购物、跑腿等短途出行场景。
Q2：无踏板电动两轮车在美国合法吗？
A：目前法律情况因地而异，存在较大不确定性。许多地区已有针对电动滑板车的法规，JackRabbit等无踏板车辆通常可归入该类别，但并非所有地区都已明确立法。二类电动自行车在美国几乎所有地方都有明确的合法地位，而无踏板类微出行工具在部分地区既未被明确禁止，也未被明确允许，处于法律灰色地带。
Q3：为什么建议按性能而非外观来监管微出行工具？
A：现有法规通常根据车辆外观（如是否有踏板）来分类，导致功能相似的车辆却面临截然不同的法律待遇。随着交通创新速度加快，逐一立法的方式越来越难以跟上。按性能监管意味着：只要车辆重量轻、时速不超过32公里、使用场景与二类电动自行车相同，就应获得相同的法律保护，而无需在意其具体外形设计。这样既减少了法律空白，也有助于鼓励更多人选择绿色出行方式。
