中国前8个月的汽车出口数量已经超过了去年全年的纪录，而今年才过去三分之二。这一现象表明，中国在电动汽车路线上的选择正在推动这个国家主导全球汽车制造业，而世界其他汽车生产国却只是袖手旁观，甚至在无意中助推了这一趋势。
中国8月份的汽车销售数据已经出炉，再次呈现出电动汽车市场的良好态势。纯电动汽车销量持续上涨，而任何搭载发动机的车型销量都在急剧下滑。
这种趋势不仅体现在国内市场，也体现在出口市场上。虽然纯电动汽车在中国国内的销量增长相对温和，但在海外市场却出现了爆发式增长——而中国正乐于填补这一需求。
新能源汽车（NEV，包括纯电动和插电式混合动力）的出口在8月同比增长154.7%，而去年同期的基数已经相当高。新能源汽车占中国8月汽车出口总量的58.4%，这一比例还在持续攀升。
中国出口的电动汽车数量或已超过其他任何国家的汽车出口总量
8月份，中国还达成了一个重要里程碑：2026年全年的汽车出口总量已经超过了2025年设下的高标准。今年截至8月，中国已出口620万辆乘用车，而2025年全年中国出口了610万辆乘用车。相比之下，排名第二的出口国日本在2025年全年的汽车出口总量为510万辆。
也就是说，中国已经打破了自己的纪录，而全年还剩4个月的时间。到年底，中国的出口量预计将同比增长约50%。
展望未来，如果中国今年出口总量达到约900万辆，其中新能源车占比略超一半，这意味着中国不仅出口了比其他任何国家更多的汽车，其出口的新能源车数量也将超过其他任何国家的汽车出口总量。今年这一里程碑可能还差一点才能实现，但几乎可以肯定明年就会达成。
中国可能很快也会在出口价值上夺冠
中国还有可能拿下最后一项尚未占据的桂冠：出口价值。
尽管中国目前在出口数量上占据主导地位，德国近几年在出口汽车的美元价值上仍然领先，这是因为德国汽车的平均单价高于中国汽车。
但德国的出口价值正在下降，而中国的出口价值却在飙升。这两条曲线终将交叉，如果趋势保持不变，这种情况很可能在今年或明年发生——考虑到世界其他地区正在从电动汽车制造业中撤退，我们没有理由认为这一趋势会改变。
从纯数字来看，中国去年的汽车出口价值已经超过1000亿美元，这使得该国为发展电动汽车产业投入的约2300亿美元看起来相当划算。
美国原本也有望凭借拜登总统的《通胀削减法案》实现类似的制造业繁荣，但特朗普和共和党人却想方设法扼杀了这一制造业增长势头，将这些工作机会拱手让给了中国。
中国的主导地位源于其他国家的不作为
这只是中国在全球汽车出口市场持续主导地位的延续。
在2020年之前，中国还只是全球第六大汽车出口国，排在日本、墨西哥、德国、韩国和美国之后（墨西哥的大部分汽车直接出口到美国）。而过去五十年间，日本和德国一直在争夺出口第一的位置。
但随后，这个沉睡的巨人苏醒了，开始向全球销售电动汽车。由于没有其他国家愿意与之竞争（甚至有些国家在积极地为中国的胜利买单），中国得以从容地进入这片蓝海市场。
到2024年，中国已跃升至全球第一，最初是通过出售国内不再需要的燃油车（我们此前已提醒过大家这一点），随后逐步扩大了对经济实惠、技术先进的电动汽车的出口。
而今年，这一市场因一场愚蠢的石油冲突而进一步升温，该冲突导致全球能源价格飙升，让所有人终于意识到，或许现在正是摆脱这种资源的好时机——毕竟大家几十年前就知道应该摆脱它。
这场石油冲突的时机对中国来说恰到好处，因为美国和欧洲正在主动退出提供世界所需汽车的市场，将大好机会拱手让给了中国。这些国家的汽车制造商似乎更愿意乞求关税保护和其他保护主义手段，而这些手段根本不会奏效，他们却不愿付出哪怕一点努力去更新思维、跟上时代步伐，提供世界真正需要和想要的电动汽车。
现在，你们可以看到这种思维方式带来的结果，我们此前已多次提前警告过：中国正在赚取巨额利润，而你们正变得无关紧要。你们可以选择采取行动，也可以继续像过去这些年一样，坐视不管，装作什么都没发生。
Q&A
Q1：中国今年前8个月出口了多少汽车？
A：今年截至8月，中国已出口620万辆乘用车，已经超过了2025年全年610万辆的出口总量。
Q2：新能源汽车在中国汽车出口中占多大比例？
A：8月份新能源汽车（包括纯电动和插电式混合动力）占中国汽车出口总量的58.4%，这一比例正在持续上升，且8月同比增长了154.7%。
Q3：为什么中国能在全球汽车出口市场占据主导地位？
A：主要原因是中国大力发展电动汽车产业并积极出口，而美国和欧洲的汽车制造商则更多依赖关税等保护主义手段，没有及时转向电动化，从而将市场机会让给了中国。
