过去几周，Electrek针对读者展开了一项调查：福特即将推出的全电动皮卡Fathom定价约3万美元，与贝索斯旗下初创公司Slate Auto的基础款车型价格相差无几，那么Fathom的发布是否会在Slate还未正式上市前就将其扼杀？调查共收集了近2700份回复，以下是读者们的看法。
调查问题具体为："既然福特Fathom电动皮卡的售价仅比最基础版Slate贵几千美元，结局是否已经注定？换句话说，福特Fathom是否在Slate问世之前就已将其终结？"
调查结果分布情况
多数受访者态度审慎，选择了"也许——但每分钱对某些买家都很重要，几千美元可是一笔不小的差价！"或"现在下结论还太早，两款车都还没上市！"这两个选项。
尽管持强烈观点的人属于少数，但他们的留言颇具看点。一位名为NickD的评论者认为，福特最大的优势——全国范围内的经销商网络——最终反而可能成为其负担：
"福特经销商很乐意通过离谱的加价和糟糕的销售体验来坑害Fathom的销量。仅凭这一点，Slate就有机可乘。"
另一位名为Scott Z的读者也持类似观点，甚至将经销商称为"沉重的铁锚"，并表示自己近二十年来一直刻意绕开传统经销商购车：
"福特脖子上套着一个大铁锚，那就是经销商体系。它们很糟糕，几乎人人都这么认为。为一个毫无附加价值的中间商付钱，对大多数人来说并不是什么好事。这就是为什么过去二十年里，我买车都选择Carmax、特斯拉或Rivian这类公司。"
引发我共鸣最深的，是常驻评论者Mrvc的留言。他没有纠结于两款车型本身或各自的市场策略，而是指出了Slate Auto皮卡与福特传奇车型Model T之间精神上的相似性：
"我脑海中反复浮现的，是福特声称想要复现Model T时刻的愿望，而Slate偏偏造出了一辆现代版Model T——只有单一颜色，高度可定制，能满足个人或商业需求，服务本地化且非特许经营，用户自行维修的门槛也很低。听Slate的人说得越多，我越觉得他们有清晰的规划、能看到别人看不到的大局，也有成功的潜力。他们希望随着成本下降而降低售价，这是我不敢指望福特去做的事——福特习惯的是每年涨价。再过几年，两者的价差可能大到让人毫无悬念。当然，如果有人追求全套科技配置或各种舒适功能，Slate可能并不适合他们。"
另一位常客Mark Horning在此基础上进一步发挥，并援引了福特百年历史中另一个标志性名字——Falcon：
"我之前说过，这是福特的'Falcon时刻'。福特当年推出了两门、四门、旅行车和Ranchero等多种Falcon车型，并在头两年卖出了超过一百万辆。"
而最终说到点子上的，是用户名为Taycan的评论者。他指出，如果Slate引发的热议已经证明美国市场确实存在对平价、回归本质的电动车的需求，那么Fathom根本不需要在技术上超越Slate、性能上胜过Slate，甚至不需要销量超过Slate，就足以成为Slate的麻烦：
"Slate面临的第一个问题，不是Fathom真正上市后有多强，而是'Fathom即将到来'这个消息本身，对Slate订单所产生的寒蝉效应。"
事实上，福特的发布公告只需要种下一颗种子就够了。你或许心里想着"我很想买辆Slate，但想先看看Fathom是什么情况再决定"。而福特CEO吉姆·法利曾凭一己之力，说服所有人等待NACS版本，结果葬送了公司整整一代电动车产品，让品牌损失了数十亿研发资金——没有人比福特更清楚，这种"等等看"的心态能造成多大的破坏。
Q&A
Q1：福特Fathom电动皮卡的售价大概是多少？
A：福特Fathom是一款全电动皮卡，计划售价约为3万美元，比Slate Auto的基础款车型贵几千美元。目前两款车均尚未正式上市，具体价格和配置细节仍有待官方进一步公布。
Q2：福特的经销商网络为什么被认为是Fathom的劣势？
A：多位消费者和评论者认为，福特的传统经销商体系存在加价销售、服务体验差等问题，会拉低消费者的购车意愿。相比之下，Slate Auto采用直销模式，绕开了中间环节，这在注重购车体验的消费者中更具吸引力，也是Slate被认为能与Fathom抗衡的重要原因之一。
Q3：Slate Auto皮卡为什么被拿来和福特Model T相比较？
A：评论者认为，Slate Auto皮卡在设计理念上与Model T高度相似：单一颜色、高度可定制、易于用户自行维修、服务本地化且非特许经营。Model T当年凭借低价和实用性开创了汽车大众化时代，Slate也被认为有潜力在电动车领域实现类似的普及效应。
