欧洲电动车销量在9月创下历史新高，全球市场增长正在向欧洲及其他新兴市场转移，而不再局限于最早建立的几大市场。
根据Benchmark Mineral Intelligence的最新数据，欧洲9月电动车销量接近60万辆，同比增长39%。全球销量则达到215万辆，环比8月增长17%，但同比2025年9月下降2%。
这使得今年1月至9月全球纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）的累计销量达到1550万辆，同比增长3%。但从销量分布地区来看，背后的故事更加值得关注。
欧洲9月的销量总数超过了此前6月创下的纪录，增幅达10%。纯电动车是主要推动力，其销量同比增长50%，而插电式混合动力车的增幅为16%。
英国、法国、西班牙、葡萄牙和芬兰均创下月度电动车销量历史新高。法国销量同比增长78%，接近8万辆；德国销量同比增长61%，达到11.7万辆。
英国的销量是8月份的3.5倍以上，不过有一点需要注意：9月是英国新车牌更换月，整个汽车市场都会因此出现季节性增长。电动车占英国汽车销量的比例与8月基本持平，约为40%。
整个欧洲地区，电动车销量环比增长62%，买家在夏季销售淡季过后纷纷返回市场。今年1月至9月，欧洲地区累计销售390万辆电动车，同比增长30%。
北美市场则呈现相反走势。9月电动车销量同比下降44%，约为13万辆，这是2026年以来该地区降幅最大的一个月。销量环比8月也下滑了8%。
但这一数据背后有一个重要前提。2025年9月是美国联邦7500美元电动车税收抵免政策到期前的最后一个月，当时买家纷纷抢购以赶在截止日期前完成购车。今年9月的数据正是与那个销量异常火爆的月份作比较。
不过这并不能掩盖该地区面临的困境。北美今年1月至9月电动车累计销量为120万辆，同比下降24%。但Benchmark提醒，不应将9月的降幅解读为需求的突然崩溃。
Benchmark数据经理查尔斯·莱斯特表示："从第四季度开始，对比的基数将变成税收抵免取消后紧接着的那几个月，当时美国电动车销量已经出现大幅下滑，因此同比数据应该会明显改善。"
换句话说，今年晚些时候即使降幅收窄，也不一定意味着销量真正回暖，只是对比基数变得不那么极端而已。
中国仍然是全球最大的电动车市场，9月销量达111万辆，环比8月增长7%，但同比下降18%，降幅较8月的11%进一步扩大。
今年1月至9月，中国电动车累计销量达810万辆，同比下降13%。插电式混合动力车表现尤为疲软，今年销量下降25%，而纯电动车降幅为6%。
根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，2026年9月中国燃油车销量同比下降43%，为53.4万辆。可见电动车销量下滑并不意味着消费者转向购买燃油车。
中国车企保持了生产稳定，并加大了出口力度。9月份中国新能源乘用车出口量达到创纪录的55.8万辆。
但两项政策变化可能让这一出口策略在明年面临更大挑战。欧盟与中国达成的一项协议（仍需成员国批准）将把中国产纯电动车和插电式混合动力车的进口配额在2027年限制在35万辆以内。这项为期四年的安排将在首年之后每年提高6%的配额。
此外，中国将从2027年4月1日起将新能源汽车出口增值税退税率从13%下调至9%，这将减少出口商可获得的税收返还。
除中国、欧洲和北美以外的市场，9月电动车销量同比增长81%，约为31万辆。
这些市场今年迄今已购买230万辆电动车，同比增长93%，这一数字接近北美市场总量的两倍，成为增长的重要来源。
Q&A
Q1：欧洲9月电动车销量为什么创纪录？
A：9月欧洲电动车销量接近60万辆，同比增长39%，超过此前6月创下的纪录，纯电动车销量同比大增50%是主要推动力，英国、法国、西班牙、葡萄牙和芬兰均创下月度销量历史新高。
Q2：北美电动车销量下降44%是真实下滑吗？
A：这一降幅主要是因为对比基数异常。2025年9月是美国联邦税收抵免到期前最后一月，当时买家抢购导致销量异常高，今年9月与之相比显得大幅下降，但并非需求突然崩溃。
Q3：中国电动车出口未来会受到什么限制？
A：欧盟与中国达成的协议将在2027年把中国产电动车进口配额限制在35万辆，之后每年增加6%；同时中国将从2027年4月起把新能源汽车出口增值税退税率从13%降至9%。
