一份新的缺陷申诉指控特斯拉Robotaxi在学校活动区域内超速行驶，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已立案以决定是否展开调查。该机构估计受影响车队约有1000辆，包括Model Y和Cybercab车型。
这是约五周内针对特斯拉无人驾驶车队的第三次联邦行动，此前已有一次审计询问以及一份关于Cybercab认证方式的特别命令。
一份申诉，而非（尚未）立案调查
NHTSA缺陷调查办公室于10月9日星期五开立该文件，编号DP26010，根据该机构公布的立案摘要。申诉本身于9月23日送达NHTSA，针对的是搭载特斯拉自动驾驶系统（ADS）运行的2026年款Robotaxi车辆。
证据文件内容不多：三段社交媒体视频（申诉中附有链接），以及NHTSA自己统计的四起事件。没有发生碰撞、人员受伤或死亡事故。
根据联邦法规（49 CFR Part 552），NHTSA在收到申诉后有120天时间决定批准或驳回，这意味着截止日期约在2027年1月21日。一旦批准，将启动正式缺陷调查，调查结果可能导致召回。
NHTSA首次公布特斯拉车队规模数字
1000这个数字本身就是新闻。特斯拉从未公开过其运营的Robotaxi数量，就在今年6月，社区追踪者统计显示，奥斯汀、达拉斯和休斯顿三地的活跃车辆仅有几十辆，当时我们也曾报道过这一情况。
此后特斯拉新增了Cybercab车型，9月3日起在奥斯汀开始商业化运营。NHTSA将其统计数字标注为估算值，但这仍是我们目前所见到的首个针对该车队规模的联邦数据。
据推测，NHTSA可能是根据特斯拉通过得克萨斯州机动车管理局认证正式新增的车辆数量来估算的，但这些车辆并非全部都在车队中实际运营。
超速问题此前已被提及
这并非特斯拉软件首次因超速问题受到关注。2025年6月奥斯汀Robotaxi上线时的视频就显示有车辆超速行驶，NHTSA当时表示已就此与特斯拉进行沟通。
2025年10月，NHTSA又针对完全自动驾驶（FSD）系统违反交通法规的问题展开调查，如闯红灯、驶入逆向车道等。一周后，特斯拉推出了一个名为"Mad Max"的FSD驾驶模式，该模式会无视限速规定。
但这里存在一个重要区别。在FSD（有监督模式）下，车主自行选择驾驶模式并对车辆行为负责。而Robotaxi车内没有驾驶人员，当ADS系统自行决定经过学校区域时的行驶速度，这个决定是由特斯拉做出的。
此次申诉正值Cybercab认证争议持续之际。NHTSA已要求特斯拉在宣誓情况下证明一辆没有踏板和方向盘的汽车符合联邦安全标准，回复截止日期为9月30日。NHTSA尚未公开特斯拉的回复内容。
Waymo此前也曾遇到类似校区问题
Waymo在这方面也并非毫无问题。去年年底，奥斯汀独立学区报告称Waymo车辆非法超越停靠的校车约20次，Waymo随即于2025年12月进行了自愿性软件召回。我们当时也报道了此事引发的后续影响，彼时Waymo创始人正公开批评特斯拉的安全记录。
Waymo通过向NHTSA提交召回申请解决了问题。我们将继续关注特斯拉是否会采取同样做法，还是等待监管机构替其做出决定。
Q&A
Q1：NHTSA这次调查的对象是什么？
A：NHTSA正在考虑是否对特斯拉Robotaxi车队展开正式调查，涉及车型包括Model Y和Cybercab，估计受影响车辆约1000辆，指控内容是这些车辆在学校活动区域超速行驶。
Q2：这份申诉目前处于什么阶段？
A：目前仅是立案审查阶段，尚未启动正式调查。根据联邦法规，NHTSA有120天时间决定是否批准该申诉，截止日期约为2027年1月21日，若批准则会进入正式缺陷调查流程。
Q3：Waymo之前有没有类似的问题？
A：有。去年年底奥斯汀独立学区曾报告Waymo车辆非法超越停靠校车约20次，Waymo随后在2025年12月主动进行了软件召回，以解决该问题。
