电动工作卡车正在加拿大最繁忙的集装箱码头之一发挥作用，Peterbilt 的电池动力箱式货车保持货物流通运转，同时避免了柴油和丙烷带来的空气污染。如今，这一做法获得了业界认可。
“可持续发展，正在行动。我们很高兴祝贺合作伙伴 GCT 荣获 BC Hydro 年度杰出项目奖，”Peterbilt 官方文案写道。“我们的 Peterbilt 520EV 燃油罐车和 220EV 润滑车，支撑起加拿大港口码头规模最大的车队部署，这充分证明了所有参与者的辛勤付出。”
温哥华港码头运营商 GCT 已承诺到 2030 年将绝对排放量减少 45%，并在其 Vanterm 和 Deltaport 两个码头实现到 2050 年真正的净零排放。作为这一努力的一部分，GCT 正在部署一批电动设备资产，其中包括两款电动 Peterbilt 车型——一款用于维护码头轮胎式龙门起重机的 220EV 润滑服务车，以及一款为公司码头内仍在使用的老旧柴油设备加油的 520EV 罐车。
对于这些成果，Peterbilt 的高管似乎很乐于获得奖项并被称为行业先锋。“这是电气化创新的完美范例，”Peterbilt 全国销售经理 Martin Blanchet 在领英上写道。“在港口场地运行的零排放车辆通常具有较高的怠速比例和显著的电动动力输出（ePTO）需求，这使它们非常适合 Peterbilt 的电动专用卡车。祝贺 GCT Global Container Terminals 和 Peterbilt Pacific 完成这次出色的部署。”
这些卡车本身
快速浏览 Peterbilt 的官网可以发现，这些卡车本身是标准的 Peterbilt 车型，经过改装以适应特定用途。220EV 提供高达 282 kWh 的电池容量和高达 259 kW（约 345 马力）的持续功率，而更重型的 520EV 则配备 400 kWh 电池，输出功率达 400 kW（约 535 马力）。当然，这两款卡车在工作时都不会产生尾气排放，大幅减少了传统柴油卡车通常带来的空气污染，同时也为 GCT 节省了大量成本。
这些卡车加入了已经在温哥华港集装箱运输路线上投入使用的 Peterbilt 579EV 8 级电动卡车车队，作为一项新的数据共享试点项目的一部分，该项目旨在衡量电动集装箱货运卡车在首英里配送路线上的实际效益。该试点项目由加拿大 ELECTRA（电动集装箱货运卡车项目）资助，与五家港口运输公司合作，为新的 8 级电动半挂卡车及其配套充电基础设施提供大幅补贴的 60 个月租赁方案。
Q&A
Q1：这批电动卡车都用在什么场景？
A：主要用于温哥华港码头内部作业，包括维护轮胎式龙门起重机的润滑服务车，以及为其他柴油设备加油的燃油罐车。
Q2：GCT 的减排目标是什么？
A：GCT 承诺到 2030 年将绝对排放量减少 45%，并在其两个码头实现到 2050 年真正的净零排放。
Q3：这些电动卡车的性能参数如何？
A：220EV 电池容量最高 282 kWh，持续功率约 345 马力；520EV 电池容量 400 kWh，功率约 535 马力，均为零尾气排放。