科罗拉多州最大电动校车车队新建了一座充电中心，为其28辆校车的日常运营提供持续动力保障。
丹佛公立学校（DPS）已在其Hilltop巴士总站安装了26个充电插头，背后依托Kempower分布式充电系统，总功率容量达650千瓦。电气系统服务商Winn-Marion主导了该项目建设，PowerFlex则负责管理车站的智能充电与能源调度。
充电中心已在该学区8月24日开学首日前正式投入使用。
DPS近期新增了25辆Blue Bird Vision电动校车，加上原有的3辆，车队总规模达到28辆。学区表示，此次扩充后，电动校车占其黄色校车总队的12%。
Hilltop车站配备了13台双口Kempower Satellite充电分配器，可将650千瓦电力动态分配至各插头。这使学区能够优先向行驶较长路线的校车输送更多电力，而对于用电需求较少的车辆则相应减少供电。对于校车来说，这套方案十分实用——校车通常固定返回同一停靠站，且有可预期的闲置时段。
据DPS向丹佛电视台第7频道提供的数据，每辆电动校车售价约40万美元，而柴油校车约为14万美元，但相关采购及充电基础设施费用均已通过补贴和退税覆盖。
DPS估算，每辆电动校车每年电费约为1900美元，而柴油车约为6800美元。仅25辆新增校车，预计每年可节省燃料费用约12.3万美元。学区还预计，由于电动校车无需发动机、变速箱及众多柴油车传动部件，其维护成本将降低约75%。
不过，DPS表示目前尚无足够的实际数据来比较两类校车的全生命周期成本。每辆电动校车配备的电池价值9.3万美元，享有8年质保，重大维修需求预计从第9至10年起逐步出现——届时其柴油校车同样进入高维修费用阶段。
学区计划利用新建的监控系统持续追踪用电量、维护情况及运营效率。DPS设定了目标：到2050年将整体温室气体排放量削减至少90%，而交通运输目前占其排放总量的14%。
此外，柴油校车带来的健康成本同样不容忽视：全美有2600万儿童乘坐校车，其中95%为柴油驱动。美国肺脏协会指出，柴油尾气与哮喘发作、肺部损伤及其他严重健康问题密切相关，而儿童因肺部仍处于发育阶段，受到的影响尤为突出。
据悉，Kempower的设备目前还在魁北克、路易斯安那州、堪萨斯州、马萨诸塞州、印第安纳州和威斯康星州为电动校车提供充电服务。
Q&A
Q1：丹佛公立学校电动校车充电中心的规模和配置是怎样的？
A：丹佛公立学校在Hilltop巴士总站建成了26个充电插头的充电中心，采用Kempower分布式充电系统，总功率容量为650千瓦，配备13台双口充电分配器。该系统可智能动态分配电力，优先保障行驶较长路线的校车用电需求，由PowerFlex负责能源管理调度。
Q2：电动校车和柴油校车相比，费用差距有多大？
A：电动校车购置成本约40万美元，柴油校车约14万美元，但电动校车的运营费用更低。每辆电动校车每年电费约1900美元，而柴油车约6800美元，25辆新校车每年可节省燃料费用约12.3万美元。此外，电动校车维护成本预计降低75%。购置和充电基础设施费用已通过政府补贴和退税覆盖。
Q3：电动校车对儿童健康有什么好处？
A：相比柴油校车，电动校车不排放尾气，可显著改善儿童健康状况。美国肺脏协会指出，柴油尾气与哮喘发作、肺部损伤等严重健康问题密切相关，儿童因肺部仍在发育，受危害尤为突出。全美95%的校车目前仍为柴油驱动，涉及约2600万名乘车学生，推广电动校车具有重要的公共健康意义。