构建一款小型电动车有很多种思路。如今，主流的做法往往是让车跑得更快、功率更大、轮胎更粗，或是不断堆砌功能，直到一辆原本朴素的小踏板车，不知不觉变成了一台重达150磅的电动摩托车。
又或者，你也可以反其道而行之，大胆地提出一个更简单的问题：人们在城市里完成那些短途出行，到底需要多大的车？
这正是Lightfoot的核心理念所在——这是一款造型奇特的全新太阳能电动踏板车，由旧金山研发公司Otherlab打造。这款双座电动踏板车最高时速略低于20英里（约32公里/小时），却能装下相当可观的货物，车身两侧还铺满了太阳能电池板，理论上每天最多可增加18英里（约29公里）的续航里程。
作为一个长期主张我们需要更多小型电动车——而不只是更快更重的电动自行车和电动摩托——而非一味追求速度与重量的人，我对这款车颇感兴趣。
分段标题
Lightfoot其实已经亮相有一段时间了，大约两年前我就报道过它的原型车发布。但如今，它终于正式开放销售和交付。首批100辆首发版踏板车的售价为4,495美元（含配送费），需要支付100美元的可退还预订金才能排队购买。首批车型将提供天空蓝和太阳橙两种配色。虽然配色主题稍显直白，但我还挺喜欢。
的确，4,500美元对于一辆时速20英里的电动踏板车来说，并不算便宜。
但话说回来，市面上并没有多少电动踏板车能在你购物的时候自己充电，或是在回家路上把45升（约1.6立方英尺）的日常用品直接装进车身面板里，而不用背着满载粮油蔬菜的登山包。
分段标题
Lightfoot最直观的特色，是车身两侧直接集成的两块120瓦太阳能电池板。
两块电池板合计240瓦，官方宣称在光照良好的条件下，每小时可增加3至4英里（约5至6公里）的续航，一整天最多可增加18英里（约29公里）。
对于这类车型而言，这实际上是相当可观的太阳能充电量。
其中的关键在于，Lightfoot本身的能耗并不高。其搭载的52V、1,560Wh电池组，标称续航里程最高可达37英里（约60公里）。这意味着，如果有人每天单程通勤5英里（约8公里），并将踏板车停在户外一整天，在光照条件理想的情况下，理论上几乎可以靠太阳能补充全天所需的大部分甚至全部电量。
当然，关于太阳能这件事，也要理性看待。1.5千瓦时的电池组，远不能和电动悍马那种级别的电池包相比。Lightfoot配备了一个230瓦的车载充电器，可以直接插入普通家用插座充电，充满大约需要四小时。也就是说，即便没有阳光，这款踏板车依然实用，太阳能只是为车主多提供了一种选择。
但不可否认的是，如果你每天的行程足够短，拥有一辆几乎不需要插电的车，确实有种难以言说的酷感。
当然，也可能存在一些缺点。强烈的侧风似乎会让这辆车像帆船一样在车道上左右摇摆，而且我也很好奇它要如何上锁——毕竟车身上根本没有裸露的车架部件可供上锁链。但话说回来，这看起来就像工程师的梦想之作——而我恰好就是个工程师。
分段标题
好在，Lightfoot在其他方面也确实下了一番功夫。
动力来自一对750瓦（标称功率）齿轮轮毂电机，每个车轮各配一台，峰值功率可达1,000瓦。官方宣称综合扭矩高达160牛·米，这意味着大多数坡道都不是问题。
不过需要明确的是，这并不是一辆追求高速的车型。所有这些动力配置，都是为了在时速不超过20英里（约32公里/小时）的前提下，帮助车辆载人载物爬坡。换句话说，厂商将其定位为自行车道解决方案，而不是电动摩托车。
车辆还配备了全套悬挂系统，前叉为70毫米行程的倒置前叉，后部为45毫米行程的弹簧减震器。Tektro液压碟刹搭配160毫米刹车盘提供制动力，14x3.2英寸的粗壮轮胎则有助于缓冲颠簸路面带来的震动。
尽管车身尺寸与普通踏板车相近，但这辆车并不轻。Lightfoot整车重量为141磅（约64公斤），轴距达48英寸。
这部分重量也带来了我非常喜欢的一项功能：车身内置了一个45升（约1.5立方英尺）的可上锁防水货舱。Lightfoot表示，这个空间足以容纳三袋日常采购的物品。
更棒的是，车上还有乘客座位。车辆配备的长条座椅专为双人骑乘设计，这意味着它不仅仅是一台个性十足的通勤工具。你可以用它去采购日用品，再在回家途中搭载一位乘客，而不必在同伴和购物袋之间二选一。
不过我得说，座椅上那层薄薄的聚氨酯坐垫，看起来舒适度大概和一片超强吸水卫生巾差不多。也许实际坐感会比看起来更好，我倒是挺想亲自体验一下。
照明系统方面，配备了一个2,000流明的头灯、一个由加速度传感器触发的尾灯，以及一个响亮的120分贝喇叭。此外还有可上锁的中置支架、支持蓝牙连接的显示屏，以及再生制动功能。
分段标题
这就是事情稍微变得复杂的地方。
Otherlab将Lightfoot定位为一款既能行驶于城市道路，也能行驶于自行车道的车辆，并表示它不需要驾照或车辆注册。
但微出行相关法规在不同州、不同城市之间差异很大，因此骑行者应当查阅当地具体法律，而不能想当然地认为只要时速低于20英里（约32公里/小时），就意味着Lightfoot在任何允许自行车通行的区域都是合法的。
不过从设计理念来看，Lightfoot显然正是瞄准了这一细分市场。它并不是一台伪装成电动自行车、实际时速高达50英里（约80公里/小时）的Sur-Ron竞品，而是一款时速低于20英里、带座椅的踏板车，面向的正是那些目前已由电动滑板车和其他低速微出行工具承担的城市短途出行需求。
因此，只要不存在诸如缺少脚踏板之类的硬性限制条件，这款车应该能够较为顺利地纳入大多数地区日益扩大的微出行车辆定义范畴。
分段标题
我非常喜欢这个创意。
倒不是因为我觉得每辆踏板车都需要装上太阳能电池板，而是因为我认为，在电动自行车和汽车之间的这片空白地带，我们迫切需要更多的探索与尝试。
有数以百万计的出行场景，根本用不上一辆重达4,500磅（约2,000公斤）的汽车，可人们依然希望拥有防风雨的储物空间、搭载乘客的能力、足以爬坡的扭矩，以及一台可以随手骑上就走的车。
Lightfoot在这些需求上，确实交出了一份令人意外的合格答卷。
不可否认，它的价格偏高。以4,495美元计算，比许多时速20英里（约32公里/小时）的坐式电动踏板车要贵出不少，比如Infinite Machine的Olto。而且与Olto不同的是，后者可以解锁至约36英里（约55公里/小时）的时速，Lightfoot并没有在低速设置背后暗藏一辆"隐藏版"高速车。至少，就我所知是这样。
但在这款车上，速度其实并不是重点。
你所支付的费用，是为了它那独特的设计、宽敞的封闭货舱、双人乘坐能力、全套悬挂系统、双电机配置，当然，还有那两块引人注目的巨大太阳能电池板。
如果你只是需要一台时速能达到20英里的两轮车，我认为选择Lightfoot在经济上并不算明智，毕竟还有更便宜的方式能够满足这一需求。
但如果你每天的出行里程足够短，几乎可以主要靠太阳能驱动，而且有户外停车的条件，同时又想拥有一台与众不同、极具实用性的小车，那么我完全能理解它的吸引力所在。
更大的疑问在于，是否有足够多的人愿意为这种独特吸引力支付溢价。Otherlab已经给出了一份有趣的答案，回应了"短途出行、自我续能的车辆应该是什么样子"这一问题。而现在，我们要做的，就是等待答案揭晓——究竟有没有足够多的买家，提出同样的疑问。
Q&A
Q1：Lightfoot电动踏板车的续航里程有多少？
A：Lightfoot搭载52V、1,560Wh电池组，标称续航里程最高可达37英里（约60公里），车身两侧的太阳能电池板在光照良好条件下，每天最多可额外增加18英里（约29公里）的续航。
Q2：Lightfoot踏板车的价格是多少？
A：首批100辆首发版售价为4,495美元（含配送费），需支付100美元可退还预订金排队购买，首批车型提供天空蓝和太阳橙两种配色。
Q3：Lightfoot踏板车能载人载货吗？
A：可以，车辆配备长条双人座椅，并内置45升（约1.5立方英尺）的可上锁防水货舱，官方表示足以容纳三袋日常采购物品。