特斯拉在2026年第三季度财报电话会上，回避了股东排名最靠前的问题之一：Hardware 3用户何时能知道，他们为无监督"完全自动驾驶"（FSD）支付的费用，能否换来免费的计算机硬件升级。
该问题在Say平台的持股排名中位列第五。特斯拉回答了排名比它更低的问题，却对这一问题只字未提。
特斯拉跳过排名靠前的问题，回避HW3话题
特斯拉在每次财报电话会前，都会通过Say平台接受散户股东提问，股东可用所持股份对问题进行投票排序。在我们预览第三季度财报会、提交通道关闭时，这条关于HW3的问题以557票、涉及652,900股的持股量排名第五。
该问题的原文是：
"特斯拉已经承认HW3车辆无法支持无监督FSD。车主何时能知道是否可以免费升级硬件，特斯拉何时会给出明确方案？"
特斯拉投资者关系主管Travis Axelrod在周三的电话会上朗读并回答了九个来自Say平台的问题。特斯拉回答了关于Cybercab规模化、客户车辆中的无监督FSD、Cybercab所有权，以及机器人出租车和Optimus机器人单位经济效益的问题。随后又回答了关于Optimus训练数据、Optimus营收、FSD地图绘制以及工厂产能的问题。
在电话会前发布的所有排名中，Optimus营收和FSD地图绘制这两个问题的排名都低于HW3问题。而Optimus训练数据的问题甚至没有进入前十。
Axelrod以"Say.com的问题就到这里"结束了这一环节。分析师也没有就HW3提出任何问题，整场电话会中HW3、AI3或硬件改装方案都没有被提及过一次。
被跳过的问题，正是特斯拉所回答问题的另一半
特斯拉回答的第二个问题是："我们何时可以预期客户车辆中实现无监督FSD？"
特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy回答称，目前Model Y机器人出租车和Cybercab上运行的同款软件，将随FSD v15版本推送给客户，"大约在明年第二季度左右"，首批客户车辆可以加入机器人出租车车队。
这又是一次延期，一个历史经验表明很可能还会被推迟的新时间表，而且这个答案是针对HW4的。马斯克在2026年第一季度电话会上已经承认，"Hardware 3根本不具备实现无监督FSD的能力"，并指出其内存带宽只有HW4的八分之一。因此，特斯拉每次给出无监督FSD的时间表，都不适用于那数百万辆被特斯拉宣称已具备完全自动驾驶所需全部硬件而售出的汽车。
而马斯克在过去两次电话会上都曾对HW3车主有所承诺。在4月份，他谈到在主要城市设立"微工厂"以更换计算机和摄像头，并提供折价置换方案。在7月份，当一位Truist分析师就此提问时，马斯克表示升级"在某个时间点"会变得合理，并提出跳过HW4、直接升级到下一代主板或AI5芯片的设想——但AI5会先用于Optimus机器人。
没有费用、没有时间表、没有流程。而这个季度，甚至连提都没提。
特斯拉在HW3问题上的法律风险持续加大
特斯拉以最高1.5万美元的价格出售FSD功能，承诺其车辆已具备所需硬件。如今它在美国、中国和澳大利亚都面临集体诉讼，荷兰的一项集体索赔案件涉及的HW3车主已增至近7000人，并有律师事务所介入。荷兰监管机构RDW的文件显示，特斯拉在欧洲申请FSD审批时只提交了HW4车型。
今年，HW3车主得到的是精简版的FSD v14"Lite"。这只是一个需要监督的驾驶辅助功能，与他们购买时的承诺相差甚远。
Electrek观点
我们认为这并非偶然。特斯拉可以自行选择回答哪些Say平台的问题及其顺序，而这次它选择回答了一个关于Optimus营收的问题——它自己都说"差不多已经回答过了"——却跳过了一个获得65万股支持、关乎客户已经付费购买的产品的问题。
特斯拉在HW3问题上给出的任何答案都会牵涉一笔费用，而且可能是一笔巨款：按我们估算约400万辆汽车需要更换计算机和摄像头，或者需要对车主进行补偿。在这个问题上发表的任何言论，也都可能被法庭引用。至少这个季度，保持沉默是更廉价的选择。
但特斯拉不能两头都占。它不能一边告诉股东无监督FSD将在2027年第二季度前推送给客户车辆，一边无视那些数年前就已购买这项确切功能、但他们的车永远无法获得该功能的车主。其中许多人为此预付了高达1.5万美元的费用。
就目前而言，HW3的升级已经不是工程问题——马斯克自己已经承认硬件做不到这一点。真正的问题是，特斯拉是否愿意为自己售出的产品承诺买单，而现在的答案看起来是沉默。HW3车主能否在法官强制要求之前，获得一个真正的解决方案？我押注：不会。
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