华为背书的问界品牌将于2027年秋季开始在欧洲销售汽车。这个由赛力斯打造、搭载华为技术的中国豪华SUV品牌，今天在巴黎车展上确认了这一时间表，同时展出了问界9、8、7和6四款车型。
问界2025年售出42.6万辆汽车，销量超过所有其他中国豪华品牌。如今它为进军欧洲定下了日期。但在其巴黎新闻资料中，你找不到“华为”这个字眼。
还有一年时间，文书工作繁重
问界给自己留出了12个月的准备期，而且它确实需要这段时间。该品牌表示仍在“积极推进”欧盟整车型式认证，这是任何汽车在欧盟境内销售都必须具备的资质，并且目标是在2026版标准下，全系车型都拿到欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星评级。
其简报材料中还包含了遵守《通用数据保护条例》（GDPR）的承诺。这通常不是汽车制造商会主动强调的内容，除非他们预计欧洲买家会询问自己的数据去向。
计划的其余部分是本地化工作：针对欧洲路况调校动力系统和底盘，车内配备多语言语音控制，与“合作伙伴”一起适配驾驶辅助和泊车功能，并建设配备本地零部件和客户支持团队的服务网络。
而买家真正关心的信息却一概没有。没有价格，没有首发市场，没有经销商或分销合作伙伴，也没有欧洲版规格参数。
这也不是问界第一次对欧洲市场“吊胃口”了。2025年9月，赛力斯曾在慕尼黑国际车展上展出问界9、8和5，但未给出任何时间表。此外，赛力斯自家的Seres 5跨界车已经在挪威、希腊等几个欧洲市场销售多年。
“对问界而言，新豪华理念是传统豪华与科技豪华的交汇点，”赛力斯集团董事会成员、副总裁Clifford Kang在新闻发布会上表示。
大尺寸、高性能的三排座SUV
四款车型均为SUV，且在中国市场均提供纯电版和增程式电动版（REEV，即由燃油发动机作为发电机的方案）。
旗舰车型问界9（在中国以M9之名销售）车长5285毫米，轴距3125毫米，定位与宝马X7、奔驰GLS相当。问界公布的数据显示，最大功率可达497千瓦（666马力），百公里加速4.6秒，配备800V全主动悬架、后轮转向以及宁德时代电池。五座版为纯电动版，六座版则采用增程方案。
另一端的问界6则是一款车长4960毫米的两排座SUV，瞄准年轻消费群体。纯电版功率为340千瓦，增程版为345千瓦，百公里加速5.2秒。
该公司还列出了博世、宁德时代、法雷奥和倍耐力等供应商，这显然是为了让欧洲买家放心。
华为留下的空白
在中国，问界实际上一直是华为旗下的汽车品牌，只是名义上不叫“华为”。它是华为鸿蒙智行联盟（HIMA）的首个品牌。华为负责产品定义、设计，并通过自家门店销售，同时提供推动汽车销售的驾驶辅助系统和鸿蒙座舱系统。赛力斯则负责制造。
这种合作方式代价不菲。据报道，赛力斯每辆车向华为支付约10%的授权和渠道费用，2025年其向华为及其关联公司的采购额达到560.5亿元人民币（约合83亿美元）。
而这一安排刚刚发生了变化。9月15日，赛力斯接管了问界的产品定义、设计、营销、零售和服务，华为转为支持角色。两周后，双方签署了新的五年合作协议。
因此，巴黎的宣传材料将功劳归于“赛力斯MF平台”和未具名的“合作伙伴”。这对欧洲市场而言是说得通的，因为多个欧洲国家政府已限制华为设备进入其5G网络。问界显然希望慕尼黑和里昂的买家看到的是一个赛力斯品牌，而不是华为品牌。
本土强劲，但增速放缓
问界在中国市场的业绩确实亮眼。根据赛力斯的年度业绩，问界2025年售出42.6万辆汽车，其中问界8贡献最大（超过15万辆），问界9和问界7各自超过11万辆。该品牌在46个月内实现了累计交付100万辆。
但2026年的情况变得艰难。HIMA联盟中问界贡献最大，但9月交付量为37490辆，同比下降29%，这是连续第四个月下滑。赛力斯2026年上半年净亏损17.2亿元人民币，而去年同期为盈利29.4亿元人民币，营收下降7.9%。
此外还有贸易政策因素。中国产的纯电动汽车面临欧盟高达35.3%的反补贴关税，再加上标准的10%进口关税。中国汽车制造商一直依靠插电式混合动力车来规避这些关税，而问界的增程式车型本来正好符合这一策略。
但这扇门正在关闭。10月9日，欧盟与中国达成协议，将中国对欧盟的混合动力及插电式混合动力汽车出口量减半。双方均未公布具体条款，因此增程式车型将如何被归类目前尚不清楚。
问界进入欧洲市场的时间也会较晚。到2027年秋季，它将要面对已经在多个海外重要市场超越特斯拉、成为最畅销电动车品牌的比亚迪，以及一直在洽谈收购大众欧洲工厂的小鹏，更不用说在本土占据主场优势的德国豪华品牌了。
Electrek观点
问界9确实是一款令人印象深刻的SUV，中国消费者也愿意为它掏出真金白银购买豪华车。从纸面数据看，其座舱科技和性能表现足以媲美甚至超越德国品牌同价位的产品。
问题在于，问界在中国的成功是建立在华为基础之上的——华为的门店、华为的软件、华为的品牌知名度。一旦抽离这些要素，在欧洲市场，这就只是一款来自几乎无人知晓的公司的大型、高性能、配置丰富的SUV，却要与宝马、奔驰、沃尔沃正面竞争定价。
中国豪华品牌在欧洲市场的处境一直不容易。蔚来已经在欧洲耕耘多年，但销量始终很小。从零开始建立高端经销商和服务网络既缓慢又昂贵，而问界恰恰是在本土销量下滑、赛力斯陷入亏损的情况下开展这项工作。
关税形势也在持续恶化。纯电动车遭遇反补贴关税的打击，而增程式车型的变通方案如今也正被一项细节尚未公开的欧中协议所限制。
还有一年时间，却没有价格、没有市场、没有合作伙伴，“2027年秋季”目前只是一种意向表态，而非真正的上市计划。等到有了价格清单和交付日期，我们才会真正认真对待这一消息。
Q&A
Q1：问界计划什么时候进入欧洲市场？
A：问界计划于2027年秋季开始在欧洲销售汽车，目前已在巴黎车展上确认了这一时间表，并展出了问界9、8、7、6四款车型。
Q2：问界与华为是什么关系？为什么新闻稿中不提华为？
A：问界此前一直是华为旗下事实上的汽车品牌，由华为负责产品定义、设计和销售，赛力斯负责制造。但2025年9月起，赛力斯接管了产品定义、设计、营销等主导权，华为转为支持角色。由于欧洲多国限制华为设备进入5G网络，问界在欧洲宣传中刻意淡化了华为的角色。
Q3：问界进入欧洲市场会面临哪些挑战？
A：问界面临欧盟整车型式认证、反补贴关税（纯电动车最高35.3%）、中欧混合动力车出口量减半协议等多重阻碍，同时还要在没有本土品牌知名度的情况下，与比亚迪、小鹏以及德国豪华品牌展开竞争。
